Ang industriya ng bisikleta ay patuloy na nagsusulong ng mga bagong teknolohiya at inobasyon ng bisikleta. Karamihan sa pag-unlad na ito ay mabuti at sa huli ay ginagawang mas may kakayahan at nakakatuwang sumakay ang aming mga bisikleta, ngunit hindi palaging ganoon ang kaso. Ang aming kamakailang pananaw sa mga dead-end ng teknolohiya ay patunay.
Gayunpaman, ang mga tatak ng bisikleta ay kadalasang nakakakuha ng tama, marahil higit pa kaysa sa mga off-road bike, na ngayon ay hindi na katulad ng mga sinakyan namin isang dekada na ang nakalipas.
Sa kung ano ang maaaring maging manok-o-itlog, ang cross-country mountain bike racing ay naging mas teknikal at mas mabilis – gaya ng pinatutunayan ng pagsubok na Izu circuit sa 2020 Tokyo Olympics – at ang mga bisikleta ay naging mas. mas mabilis din.
Halos lahat ng aspeto ng off-road MTB ay nagbago sa nakalipas na dekada, mula sa mas mahaba, mas maluwag na geometry ng MTB na maaaring tumaga nito sa mga teknikal na pababa at mabatong seksyon habang napakabilis ng kidlat at mabilis paakyat) hanggang sa isang manibela na kasing lapad ng nasa ibabaw. ilang sasakyan.Ang pinakamahusay na enduro mountain bike.
Hindi namin masasabing nabigo kami. Dahil sa mga pagbabagong ito, mas masaya ang pagsakay at panonood sa labas ng kalsada at, sa isang antas, nagbibigay daan para sa mga off-road bike na pinagsasama ang pinakamagagandang bahagi ng XC at off-road bike.
Kaya, sa lahat ng iyon sa isip, narito ang anim na paraan kung paano nagbabago ang mga off-road bike, at kung bakit ito ay isang magandang bagay para sa bawat siklista. Kung gusto mong matuto nang higit pa tungkol sa mga XC bike, tiyaking tingnan ang aming gabay ng mamimili sa ang pinakamahusay na mga off-road bike.
Marahil ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago sa mga XC bike ay ang laki ng mga gulong, na may mga nangungunang off-road mountain bike na lahat ay gumagamit ng 29-pulgadang gulong.
Sa pagbabalik-tanaw sa nakalipas na 10 taon, habang maraming mga sakay ang nagsisimulang napagtanto ang mga benepisyo ng 29 pulgada, marami pa rin ang matigas ang ulo na nananatili sa mas maliit, at hanggang noon, ang karaniwang sukat na 26 pulgada.
Ngayon, magdedepende rin iyan sa mga kinakailangan sa sponsorship. Kung ang iyong sponsor ay hindi gumawa ng 29er, hindi mo ito maaaring sakyan kahit na gusto mo. Ngunit kahit na ano, maraming mga driver ang natutuwa na manatili sa kung ano ang alam nila.
At, mayroon silang magandang dahilan. Nagtagal ang industriya ng bisikleta upang maayos ang geometry at mga bahagi ng 29ers. Maaaring manipis ang mga gulong, at ang paghawak ay maaaring mag-iwan ng kaunti upang magustuhan, kaya hindi nakakagulat na ang ilang mga sakay ay may pag-aalinlangan.
Gayunpaman, noong 2011, siya ang unang rider na nanalo sa Cross Country World Cup sa isang 29-inch bike. Pagkatapos ay nanalo siya ng 2012 London Olympics cross-country gold medal sa isang 29er (Specialized S-Works Epic). Mula noon, 29 Ang mga gulong sa pulgada ay unti-unting naging karaniwan sa karera ng XC.
Fast forward sa ngayon, at karamihan sa mga rider ay sasang-ayon sa mga benepisyo ng 29-inch wheels para sa XC racing. Mas mabilis silang gumulong, nagbibigay ng higit na traksyon at nagpapataas ng ginhawa.
Ang isa pang malaking pagbabago para sa mga dirt bike (at mga mountain bike sa pangkalahatan) ay ang pagdating ng mga mountain bike kit na may gearing, isang chainring sa harap at isang malawak na hanay ng cassette sa likuran, kadalasan ay isang maliit na 10 sa isang dulo Tooth sprocket na may malaking. 50-tooth sprocket sa kabilang dulo.
Hindi mo kailangang pumunta nang napakalayo para makakita ng trail bike na may triple crankset sa harapan. Naaalala ng isang miyembro ng BikeRadar team ang kanilang unang off-road bike, na lumabas noong 2012, na may triple crankset.
Ang triple at dual chainrings ay maaaring magbigay sa rider ng isang mahusay na hanay ng mga gear at maayos na espasyo para sa perpektong ritmo, ngunit mas mahirap din silang mapanatili at panatilihing nasa maayos na trabaho.
Tulad ng anumang inobasyon, noong inilabas ang one-by gearing nito noong 2012, maraming rider ang hindi sigurado dahil ang kumbensyonal na karunungan ay ang 11 gears ay hindi talaga gagana sa isang off-road track.
Ngunit unti-unti, napagtanto ng mga propesyonal at hobbyist ang mga benepisyo ng isa-isa. ay walang front derailleur para bigyang puwang ang rear shock.
Ang mga pagtalon sa pagitan ng mga ratio ng gear ay maaaring medyo mas malaki, ngunit lumalabas na walang nagmamalasakit o talagang nangangailangan ng mahigpit na espasyo na ibinibigay ng dalawahan o triple na chainring.
Pagpunta sa anumang off-road race ngayon, pinaghihinalaan namin na ang bawat bike ay magiging cog, na isang magandang bagay sa aming opinyon.
Ang geometry ay isang magandang halimbawa kung paano makakasabay ang teknolohiya sa pagbibisikleta sa mga hinihingi ng disiplina at patuloy na bumubuti. Dahil ang karera sa labas ng kalsada ay naging mas magaspang at mas teknikal, ang mga tatak ay nagbago sa pamamagitan ng paggawa ng kanilang mga bisikleta na mas angkop para sa pababa habang pinapanatili pa rin ang pagganap sa pag-akyat .
Ang isang pangunahing halimbawa ng modernong off-road bike geometry ay ang pinakabagong Specialized Epic, na binabalangkas kung gaano karaming mga off-road gear ang nagbago.
Ang Epic ay perpekto para sa high-speed at teknikal na pangangailangan ng modernong off-road. Ito ay may medyo maluwag na 67.5-degree na anggulo ng ulo, kasama ang isang mapagbigay na 470mm at isang matarik na 75.5-degree na anggulo ng upuan. Lahat ng magagandang bagay sa pagpedal at pagbaba ng mabilis.
Ang Epic ng 2012 ay mukhang napetsahan kumpara sa modernong bersyon.
Ang abot ay mas maikli din sa 438mm, at ang anggulo ng upuan ay bahagyang maluwag sa 74 degrees. Ang mas maluwag na anggulo ng upuan ay maaaring maging mas mahirap para sa iyo na makakuha ng mahusay na posisyon sa pagpedal sa ilalim na bracket.
Gayundin, ang bago ay isa pang XC bike na ang geometry ay nagbago. Ang anggulo ng head tube ay 1.5 degrees na mas mabagal kaysa sa nakaraang modelo, habang ang anggulo ng upuan ay 1 degree na mas matarik.
Kapansin-pansin na gumuhit kami ng mga makapal na linya dito. Bilang karagdagan sa mga geometry figure na binabanggit namin dito, marami pang ibang figure at salik na nakakaapekto sa kung paano humahawak ang isang off-road bike, ngunit hindi maikakaila na ang modernong XC geometry ay may nag-evolve para hindi gaanong mahiya ang mga bike na ito kapag bumababa.
Pinaghihinalaan namin na kung sasabihin mo sa sinumang 2021 Olympic rider na kailangan nilang makipagkarera sa masikip na goma, sila ay labis na magalit. Ngunit ang pag-rewind ng 9 na taon at manipis na mga gulong ay medyo karaniwan, at ang 2012 na nanalo ay may kasamang 2-pulgadang gulong.
Sa nakalipas na dekada, nagkaroon ng mas malawak na trend sa mga gulong sa buong landscape ng pagbibisikleta, mula sa road riding hanggang XC, at ang pinakamagandang gulong ng mountain bike ngayon ay medyo solid.
Ang kumbensyonal na karunungan noon ay na ang mas makitid na gulong ay gumulong nang mas mabilis at nakakatipid sa iyo ng kaunting timbang. Parehong mahalaga sa off-road racing, ngunit habang ang mas makitid na gulong ay makakatipid sa iyo ng kaunting timbang, ang mas malawak na gulong ay mas mahusay sa halos lahat ng iba pang paraan.
Mas mabilis silang gumulong, nagbibigay ng higit na mahigpit na pagkakahawak, nagbibigay ng higit na kaginhawahan, at maaaring mabawasan ang pagkakataon ng hindi napapanahong pagbutas. Ang lahat ay mabuti para sa isang namumuong off-road racer.
Mayroon pa ring ilang debate tungkol sa kung aling gulong ang talagang pinakamabilis, at maaaring walang malinaw na sagot sa tanong na iyon. Ngunit sa ngayon, karamihan sa mga sakay ay tila pumipili ng 2.3-pulgada o 2.4-pulgada na gulong para sa karera ng XC.
Nagsagawa pa kami ng sarili naming mga eksperimento sa mga lapad ng gulong, tinutuklas ang pinakamabilis na laki ng gulong para sa mga mountain bike at ang pinakamabilis na dami ng gulong para sa off-road. Kung ikaw mismo ang nagpapalaki ng mga gulong, siguraduhing basahin mo rin ang aming gabay sa presyur ng gulong sa MTB.
Tulad ng sinabi ng isang tao sa isang pelikula tungkol sa mga spider, "with great power comes great responsibility" at ganoon din sa mga modernong off-road bike.
Ang iyong mga na-optimize na gulong, geometry at laki ng gulong ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong pumunta nang mas mabilis kaysa dati. Ngunit kailangan mong makontrol ang kapangyarihang iyon – at para doon, kakailanganin mo ng mas malawak na mga manibela.
Muli, hindi mo na kailangang pumunta nang napakalayo para makita ang isang bike na may manibela na mas makitid kaysa sa 700mm. Pagtingin pa sa likod, nagsisimula pa silang lumubog sa ibaba 600mm.
Sa panahong ito ng malalawak na mga bar, maaaring nagtataka ka kung bakit may sumakay sa ganoong makitid na lapad? Well, ang mga bilis ay karaniwang mas mabagal noon, at ang mga pababa ay hindi gaanong teknikal. At saka, ito ay isang bagay lamang na ginagamit ng mga tao sa lahat ng oras, bakit ito palitan?
Sa kabutihang-palad para sa ating lahat, habang ang bilis ay tumataas, gayundin ang ating mga lapad ng manibela, at maraming mga XC na bisikleta ang may laman na 740mm o 760mm na mga manibela na hindi maiisip isang dekada na ang nakalipas.
Tulad ng mas malalawak na gulong, ang mas malalawak na manibela ay naging karaniwan na sa buong tanawin ng mountain bike. Binibigyan ka nila ng higit na kontrol sa mga teknikal na seksyon at maaaring mapabuti ang fit ng bike, at pakiramdam ng ilang rider na ang sobrang lapad ay nakakatulong sa pagbukas ng dibdib para sa paghinga .
Ang suspensyon ay mabilis na dumating sa nakalipas na dekada o higit pa. Mula sa electric locking ng Fox hanggang sa mas magaan, mas kumportableng shocks, walang alinlangan na ang mga bisikleta ngayon ay mas komportable sa matarik o teknikal na lupain.
Ang mga pagpapahusay na ito sa teknolohiya ng pagsususpinde, kasama ang katotohanan na ang track ay mas teknikal kaysa dati, ay nangangahulugan na mas malamang na makakita ka ng full-suspension bike kaysa sa isang hardtail sa isang nangungunang XC race.
Ang mga hardtail ay perpekto para sa mga kursong nakita namin sa off-road isang dekada o higit pa ang nakalipas. Ngayon lahat ay nagbago. Habang ang ay isa sa mga hindi gaanong teknikal na kurso sa kasalukuyang World Cup circuit, at itinaas ang tanong kung pipili ng hardtail o isang full suspension bike (Nanalo si Victor sa 2021 Men's Classic na may hardtail, nanalo sa Women race full suspension), karamihan sa mga rider ay pinipili na ngayon ang magkabilang dulo sa karamihan ng mga karera.
Huwag tayong magkamali, mayroon pa ring pinakamabilis na kidlat na mga hardtail sa XC—ang BMC na ipinakilala noong nakaraang taon ay katibayan ng mga progresibong off-road hardtails—ngunit ang mga full-suspension na bisikleta ay naghahari na ngayon.
Nagiging mas progresibo din ang paglalakbay. Kunin ang bagong Scott Spark RC – ang bike na pinili para sa . Mayroon itong 120mm na paglalakbay sa harap at likuran, samantalang mas sanay kaming makakita ng 100mm.
Anong iba pang mga pag-unlad ang nakita natin sa teknolohiya ng pagsususpinde? Kunin ang patentadong Brain Suspension ng Specialized, halimbawa. Gumagana ang disenyo gamit ang inertia valve, na awtomatikong nagla-lock ng suspensyon para sa iyo sa patag na lupain. Tumama sa isang bump at mabilis na bumukas muli ang balbula sa suspensyon. Sa prinsipyo, ito ay isang napakatalino na ideya, ngunit sa pagsasagawa, ang mga maagang pag-ulit ay nagbigay sa utak ng ilang makalupang mga tagasunod.
Ang pinakamalaking reklamo ay ang malakas na kalabog o kalabog na naramdaman ng rider nang bumukas muli ang balbula. Hindi mo rin maaayos ang sensitivity ng iyong utak sa mabilisang, na hindi maganda kung nakasakay ka sa ibang lupain.
Gayunpaman, tulad ng lahat ng nasa listahang ito, unti-unting napabuti ng Specialized ang utak sa paglipas ng mga taon. Maaari na itong isaayos nang mabilis, at ang percussive na tunog, habang naroroon pa, ay mas malambot kaysa sa mga nakaraang henerasyon.
Sa huli, ang ebolusyon ng shock ay isang pangunahing halimbawa kung paano ang mga XC bike ngayon ay idinisenyo upang maging mas may kakayahan at maraming nalalaman kaysa dati.
ay nakikipagkumpitensya sa iba't ibang iba't ibang mga kaganapan sa loob ng higit sa isang dekada, kabilang ang cross country, marathon at mountain climbing, at ngayon ay nag-e-enjoy siya sa mas tahimik na buhay, humihinto sa mga cafe at umiinom ng beer pagkatapos ng pagbibisikleta. Sa panahon, nag-e-enjoy pa rin siyang umakyat at magdusa sa mga rides. Bilang isang masugid na tagasuporta ng hardtail mountain biking sa kalsada, maaari mo ring matagpuan ang pagsakay sa kanyang minamahal habang lumulubog ang araw.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa Mga Tuntunin at Kundisyon at Patakaran sa Privacy ng BikeRadar. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.