Patuloy na isinusulong ng industriya ng bisikleta ang mga bagong teknolohiya at inobasyon sa bisikleta. Malaking bahagi ng pag-unlad na ito ay mabuti at sa huli ay ginagawang mas may kakayahan at mas masayang sakyan ang ating mga bisikleta, ngunit hindi palaging ganito ang nangyayari. Ang ating kamakailang pananaw sa mga hindi inaasahang pangyayari ng teknolohiya ay isang patunay.
Gayunpaman, madalas na nagagawa ito nang tama ng mga tatak ng bisikleta, marahil higit pa kaysa sa mga off-road bike, na ngayon ay ibang-iba na ang hitsura ng mga sinasakyan natin isang dekada na ang nakalilipas.
Sa kung ano ang maaaring maging pabigat man o pabigat, ang cross-country mountain bike racing ay naging mas teknikal at mas mabilis – gaya ng pinatutunayan ng test Izu circuit sa 2020 Tokyo Olympics – at ang mga bisikleta ay naging mas mabilis, isang magandang tingnan, at mas may kakayahan din.
Halos lahat ng aspeto ng off-road MTB ay nagbago sa nakalipas na dekada, mula sa mas mahaba at mas maluwag na heometriya ng MTB na kayang putulin ito sa mga teknikal na pababa at mabatong bahagi habang paakyat pa rin nang napakabilis (nang kidlat) hanggang sa isang handlebar na kasing lapad ng nasa ilang mga kotse. Ang pinakamahusay na enduro mountain bike.
Hindi namin masasabing nadismaya kami. Ang mga pagbabagong ito ay ginagawang mas masaya ang pagsakay at panonood ng mga off-road bike, at sa isang banda, nagbubukas ng daan para sa mga off-road bike na pinagsasama ang pinakamagagandang bahagi ng mga XC at off-road bike.
Kaya, taglay ang lahat ng iyan sa isip, narito ang anim na paraan kung paano nagbabago ang mga off-road bike, at kung bakit ito isang magandang bagay para sa bawat siklista. Kung gusto mong matuto nang higit pa tungkol sa mga XC bike, siguraduhing tingnan ang aming gabay ng mamimili sa pinakamahusay na mga off-road bike.
Marahil ang pinakakapansin-pansing pagbabago sa mga XC bike ay ang laki ng mga gulong, kung saan ang mga nangungunang off-road mountain bike ay pawang gumagamit ng 29-pulgadang gulong.
Kung babalikan ang 10 taon na ang nakalilipas, habang maraming siklista ang nagsisimulang mapagtanto ang mga benepisyo ng 29 pulgada, marami pa rin ang matigas ang ulo na nananatili sa mas maliit, at hanggang noon, sa karaniwang sukat na 26 pulgada.
Ngayon, depende rin iyan sa mga kinakailangan ng sponsorship. Kung ang iyong sponsor ay hindi gumawa ng 29er, hindi mo ito maaaring sakyan kahit na gusto mo. Ngunit anuman ang mangyari, maraming drayber ang masaya na manatili sa kanilang nalalaman.
At, mayroon silang mabuting dahilan. Natagalan ang industriya ng bisikleta bago naging tama ang heometriya at mga bahagi ng 29ers. Ang mga gulong ay maaaring maging manipis, at ang paghawak ay maaaring medyo hindi maganda, kaya hindi nakakapagtaka na ang ilang mga siklista ay nagdududa.
Gayunpaman, noong 2011, siya ang unang siklista na nanalo sa Cross Country World Cup sakay ng isang 29-pulgadang bisikleta. Pagkatapos ay nanalo siya ng gintong medalya sa cross-country noong 2012 London Olympics gamit ang isang 29er (Specialized S-Works Epic). Simula noon, ang mga 29-pulgadang gulong ay unti-unting naging karaniwan sa karera ng XC.
Ngayon, karamihan sa mga siklista ay sasang-ayon sa mga benepisyo ng 29-pulgadang gulong para sa XC racing. Mas mabilis ang mga ito gumulong, nagbibigay ng mas maraming traksyon, at nagpapataas ng ginhawa.
Isa pang malaking pagbabago para sa mga dirt bike (at mga mountain bike sa pangkalahatan) ay ang pagdating ng mga mountain bike kit na may gearing, chainring sa harap at wide range cassette sa likuran, kadalasan ay isang maliit na 10-on-the-end na Tooth sprocket na may malaking 50-tooth sprocket sa kabilang dulo.
Hindi mo kailangang pumunta nang napakalayo para makakita ng trail bike na may triple crankset sa harap. Naaalala ng isang miyembro ng BikeRadar team ang kanilang unang off-road bike, na inilabas noong 2012, na may triple crankset.
Ang triple at dual chainrings ay maaaring magbigay sa rider ng mahusay na hanay ng mga gears at maayos na espasyo para sa perpektong cadence, ngunit mas mahirap din ang mga ito panatilihing maayos ang paggana.
Tulad ng anumang inobasyon, nang ilabas ang one-by gearing nito noong 2012, maraming siklista ang hindi lubos na sigurado dahil ang nakagawian ay hindi talaga gagana ang 11 gears sa isang off-road track.
Ngunit unti-unti, ang mga propesyonal at mahilig sa libangan ay nagsimulang mapagtanto ang mga benepisyo ng isa-isa. Ang mga drivetrain ay mas madaling i-install, mas madaling mapanatili at nakakabawas ng timbang habang pinapanatiling malinis ang iyong bisikleta. Nagbibigay-daan din ito sa mga gumagawa ng bisikleta na gumawa ng mas mahuhusay na full-suspension na bisikleta dahil walang front derailleur na magbibigay-daan para sa rear shock.
Maaaring mas malaki nang kaunti ang mga pagtalon sa pagitan ng mga gear ratio, ngunit lumalabas na walang may pakialam o talagang nangangailangan ng masikip na espasyo na ibinibigay ng dalawahan o tatlong chainring.
Sa pagpunta sa kahit anong off-road race ngayon, sa tingin namin ay lahat ng motorsiklo ay magiging maayos, na sa aming palagay ay isang magandang bagay naman.
Ang heometriya ay isang magandang halimbawa kung paano makakasabay ang teknolohiya sa pagbibisikleta sa mga hinihingi ng disiplina at patuloy na umunlad. Habang ang mga off-road racing ay nagiging mas magaspang at mas teknikal, ang mga tatak ay umunlad sa pamamagitan ng paggawa ng kanilang mga bisikleta na mas angkop para sa pababa habang pinapanatili pa rin ang performance sa pag-akyat.
Ang isang pangunahing halimbawa ng modernong heometriya ng mga off-road bike ay ang pinakabagong Specialized Epic, na nagbabalangkas kung gaano na kalaki ang umunlad na kagamitan para sa mga off-road bike.
Ang Epic ay perpekto para sa mga high-speed at teknikal na pangangailangan ng modernong off-road. Mayroon itong medyo maluwag na 67.5-degree na head angle, kasama ang malaking 470mm at matarik (mga) 75.5-degree na seat angle. Lahat ng magagandang katangian ay nasa loob nito kapag mabilis na nagpepedal at bumababa.
Mukhang luma na ang Epic ng 2012 kumpara sa modernong bersyon. Ang 70.5-degree na anggulo ng head tube ay nagpapabilis sa pagliko ng motorsiklo, ngunit ginagawa rin itong hindi gaanong kampante sa pagbaba.
Mas maikli rin ang abot sa 438mm, at bahagyang maluwang ang anggulo ng upuan sa 74 degrees. Ang mas maluwag na anggulo ng upuan ay maaaring magpahirap sa iyo na makakuha ng mahusay na posisyon para magpedal sa ilalim na bracket.
Gayundin, ang bago ay isa pang XC bike na nagbago ang heometriya. Ang anggulo ng head tube ay 1.5 degrees na mas mabagal kaysa sa nakaraang modelo, habang ang anggulo ng upuan ay 1 degree na mas matarik.
Mahalagang tandaan na gumuguhit tayo ng makakapal na linya dito. Bukod sa mga pigura ng heometriya na binabanggit natin dito, maraming iba pang mga pigura at salik na nakakaapekto sa kung paano humahawak ang isang off-road bike, ngunit hindi maikakaila na ang modernong heometriya ng XC ay umunlad upang gawing mas hindi gaanong mahiyain ang mga bisikletang ito kapag bumababa.
Pinaghihinalaan namin na kung sasabihin mo sa sinumang 2021 Olympic rider na kakailanganin nilang makipagkarera sa masikip na goma, tiyak na magagalit sila. Ngunit ang pag-rewind ng 9 na taon at manipis na gulong ay medyo karaniwan, at ang nagwagi sa 2012 ay may kasamang 2-pulgadang gulong.
Sa nakalipas na dekada, nagkaroon ng mas malawak na trend sa mga gulong sa larangan ng pagbibisikleta, mula sa road riding hanggang sa XC, at ang pinakamagagandang gulong ng mountain bike ngayon ay medyo matibay na.
Dati-rati'y may paniniwala na mas mabilis gumulong ang makikitid na gulong at nakakatipid ng kaunting timbang. Pareho itong mahalaga sa off-road racing, ngunit habang ang makikitid na gulong ay nakakatipid ng kaunting timbang, ang mas malapad na gulong ay mas mainam sa halos lahat ng ibang paraan.
Mas mabilis ang mga ito gumulong, nagbibigay ng mas mahigpit na kapit, nagbibigay ng higit na ginhawa, at nakakabawas sa posibilidad ng hindi napapanahong pagkabutas. Ayos lang ang lahat para sa isang nagsisimulang off-road racer.
Mayroon pa ring ilang debate tungkol sa kung aling gulong ang talagang pinakamabilis, at maaaring wala pang malinaw na sagot sa tanong na iyan. Ngunit sa ngayon, tila karamihan sa mga siklista ay pumipili ng 2.3-pulgada o 2.4-pulgadang gulong para sa karera ng XC.
Nagsagawa pa nga kami ng sarili naming mga eksperimento sa lapad ng gulong, sinisiyasat ang pinakamabilis na sukat ng gulong para sa mga mountain bike at ang pinakamabilis na dami ng gulong para sa off-road. Kung ikaw mismo ang magsusukat ng sukat ng gulong, siguraduhing basahin mo rin ang aming gabay sa presyon ng gulong para sa MTB.
Gaya ng sabi ng isang tao sa isang pelikula tungkol sa mga gagamba, “kalakip ng dakilang kapangyarihan ang dakilang responsibilidad” at ganoon din sa mga modernong off-road na bisikleta.
Ang iyong mga na-optimize na gulong, heometriya, at laki ng gulong ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong bumiyahe nang mas mabilis kaysa dati. Ngunit kailangan mong makontrol ang lakas na iyon – at para diyan, kakailanganin mo ng mas malapad na manibela.
Muli, hindi mo kailangang pumunta nang napakalayo para makakita ng bisikleta na ang manibela ay mas makitid sa 700mm. Kung titingnan pa, nagsisimula pa nga silang bumaba sa 600mm.
Sa panahong ito ng malalapad na bar, maaaring nagtataka ka kung bakit may sasakay sa ganitong makitid na lapad? Buweno, ang mga bilis ay karaniwang mas mabagal noon, at ang mga pababa ay hindi gaanong teknikal. Isa pa, ito ay isang bagay na ginagamit ng mga tao sa lahat ng oras, bakit ito pinapalitan?
Mabuti na lang at tumataas ang bilis ng pagbibisikleta, tumataas din ang lapad ng ating mga handlebar, at maraming XC bike ang may 740mm o 760mm na handlebar na imposibleng maisip isang dekada na ang nakalilipas.
Parang mas malapad na gulong, ang mas malapad na handlebar ay naging karaniwan na sa larangan ng mountain bike. Nagbibigay ang mga ito ng higit na kontrol sa mga teknikal na seksyon at maaaring mapabuti ang pagkakasya ng bisikleta, at iniisip ng ilang siklista na ang dagdag na lapad ay nakakatulong na mabuksan ang dibdib para sa paghinga.
Pabago-bago ang naging takbo ng suspensyon sa nakalipas na dekada. Mula sa electric locking ng Fox hanggang sa mas magaan at mas komportableng shocks, walang duda na mas komportable na ang mga bisikleta ngayon sa matarik o teknikal na lupain.
Ang mga pagpapahusay na ito sa teknolohiya ng suspensyon, kasama ang katotohanang mas teknikal ang track kaysa dati, ay nangangahulugan na mas malamang na makakita ka ng isang full-suspension na motorsiklo kaysa sa isang hardtail sa isang nangungunang karera ng XC.
Perpekto ang mga hardtail para sa mga kursong nakita natin sa off-road isang dekada o higit pa ang nakalilipas. Ngayon, nagbago na ang lahat. Bagama't isa ito sa mga hindi gaanong teknikal na kurso sa kasalukuyang World Cup circuit, at nagtataas ng tanong kung pipiliin ba ang hardtail o full suspension bike (nanalo si Victor sa 2021 Men's Classic na may hardtail, nanalo rin sa Women race na full suspension), karamihan sa mga siklista ngayon ay pumipili sa magkabilang dulo sa karamihan ng mga karera.
Huwag mo kaming intindihin nang mali, mayroon pa ring mga hardtail na kasingbilis ng kidlat sa XC—ang BMC na ipinakilala noong nakaraang taon ay ebidensya ng mga progresibong off-road hardtail—ngunit ang mga full-suspension na bisikleta ngayon ang nangingibabaw.
Ang paglalakbay ay nagiging mas progresibo rin. Kunin natin ang bagong Scott Spark RC – ang bisikletang pinipili para sa. Mayroon itong 120mm na travel sa harap at likuran, samantalang mas sanay tayong makakita ng 100mm.
Ano pa ang iba pang mga pag-unlad na nakita natin sa teknolohiya ng suspensyon? Kunin natin halimbawa ang patentadong Brain Suspension ng Specialized. Gumagana ang disenyo gamit ang isang inertia valve, na awtomatikong nagla-lock sa suspensyon para sa iyo sa patag na lupain. Kapag tumama sa isang umbok, mabilis na bumubukas muli ang balbula ng suspensyon. Sa prinsipyo, ito ay isang napakagandang ideya, ngunit sa pagsasagawa, ang mga naunang pag-ulit ay nagbigay sa utak ng ilang mga tagasunod na makamundo.
Ang pinakamalaking reklamo ay ang malakas na kalabog o kalabog na naramdaman ng rider nang muling bumukas ang balbula. Hindi mo rin maaayos ang sensitibidad ng iyong utak nang walang kahirap-hirap, na hindi maganda kung nagbibisikleta ka sa ibang terrain.
Gayunpaman, tulad ng lahat ng nasa listahang ito, unti-unting pinagbuti ng Specialized ang utak sa paglipas ng mga taon. Maaari na itong i-adjust nang mabilisan, at ang tunog na percussive, bagama't naroon pa rin, ay mas mahina kaysa sa mga nakaraang henerasyon.
Sa huli, ang ebolusyon ng shock shock ay isang pangunahing halimbawa kung paano idinisenyo ang mga XC bike ngayon upang maging mas may kakayahan at maraming nalalaman kaysa dati.
Mahigit isang dekada nang nakikipagkumpitensya sa iba't ibang mga kaganapan, kabilang ang cross country, marathon, at mountain climbing, at ngayon ay nasisiyahan na siya sa mas tahimik na buhay, humihinto sa mga cafe at umiinom ng beer pagkatapos magbisikleta. Bagama't dahil sa mas batang pamilya, mas kaunti ang kanyang libreng oras, nasisiyahan pa rin siya sa pag-akyat at pagtitiis sa mga rides. Bilang isang masugid na tagasuporta ng hardtail mountain biking sa kalsada, maaari mo ring matagpuan ang pagsakay sa kanyang minamahal habang papalubog ang araw.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa Mga Tuntunin at Kundisyon at Patakaran sa Pagkapribado ng BikeRadar. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.