Ang showroom ng Tokyo/Osaka-Shimano sa punong-tanggapan ng Osaka ay ang mecca ng teknolohiyang ito, na ginawang pangalan ng kumpanya sa pagbibisikleta sa buong mundo.
Ang isang bisikleta na tumitimbang lamang ng 7 kg at nilagyan ng mga high-spec na bahagi ay madaling buhatin gamit ang isang kamay.Itinuro ng staff ng Shimano ang mga produkto tulad ng Dura-Ace series, na binuo para sa competitive road racing noong 1973 at muling ipinakita sa Tour de France ngayong taon, na nagtapos sa Paris nitong weekend.
Kung paanong ang mga bahagi ng Shimano ay idinisenyo bilang isang kit, ang showroom ay konektado sa galit na galit na aktibidad ng pabrika ng kumpanya sa hindi kalayuan.Doon, daan-daang empleyado ang nagsisikap na gumawa ng mga bahagi upang matugunan ang pandaigdigang pangangailangan sa hindi pa naganap na kasikatan ng pagbibisikleta.
May mga katulad na sitwasyon ang Shimano sa 15 pabrika sa buong mundo."Kasalukuyang walang pabrika na hindi ganap na gumagana," sabi ni Taizo Shimano, ang presidente ng kumpanya.
Para kay Taizo Shimano, na itinalaga bilang ikaanim na miyembro ng pamilya na mamuno sa kumpanya ngayong taon, na kasabay ng ika-100 anibersaryo ng kumpanya, ito ay isang kapaki-pakinabang ngunit nakaka-stress na panahon.
Sa simula ng pandemya ng coronavirus, tumataas ang mga benta at kita ni Shimano dahil kailangan ng mga bagong dating na dalawang gulong - ang ilang mga tao ay naghahanap ng isang simpleng paraan upang mag-ehersisyo sa panahon ng lockdown, ang iba ay mas gusto na sumakay sa trabaho sa pamamagitan ng bisikleta , Sa halip na matapang na sumakay sa masikip na publiko transportasyon.
Ang netong kita ng Shimano noong 2020 ay 63 bilyon yen (574 milyong US dollars), isang pagtaas ng 22.5% kumpara sa nakaraang taon.Para sa 2021 fiscal year, inaasahan ng kumpanya ang netong kita na tataas muli sa 79 bilyong yen.Noong nakaraang taon, ang halaga nito sa merkado ay nalampasan ang Japanese automaker na Nissan.Ito ay ngayon ay 2.5 trilyon yen.
Ngunit ang pag-usbong ng bisikleta ay nagdulot ng isang hamon para kay Shimano: ang pagsunod sa tila walang kabusugan na pangangailangan para sa mga bahagi nito.
"Kami ay lubos na humihingi ng paumanhin para sa [kakulangan ng supply]... Kami ay hinahatulan ng [tagagawa ng bisikleta]," sabi ni Shimano Taizo sa isang panayam kamakailan sa Nikkei Asia.Sinabi niya na ang demand ay "paputok," idinagdag na inaasahan niyang magpapatuloy ang trend na ito hanggang sa susunod na taon.
Ang kumpanya ay gumagawa ng mga bahagi sa pinakamabilis na bilis.Sinabi ni Shimano na ang produksyon ngayong taon ay tataas ng 50% sa 2019.
Namumuhunan ito ng 13 bilyong yen sa mga lokal na pabrika sa Osaka at Yamaguchi prefecture upang mapataas ang kapasidad ng produksyon at mapabuti ang kahusayan.Lumalawak din ito sa Singapore, na siyang unang base ng produksyon sa ibang bansa ng kumpanya na itinatag halos limang taon na ang nakararaan.Ang lungsod-estado ay namuhunan ng 20 bilyong yen sa isang bagong planta na gagawa ng mga transmission ng bisikleta at iba pang bahagi.Matapos ipagpaliban ang konstruksyon dahil sa mga paghihigpit sa COVID-19, ang planta ay nakatakdang simulan ang produksyon sa katapusan ng 2022 at orihinal na nakatakdang matapos sa 2020.
Sinabi ni Taizo Shimano na hindi siya sigurado kung ang demand na dulot ng pandemya ay patuloy na tataas pagkatapos ng 2023. Ngunit sa katamtaman at pangmatagalang panahon, naniniwala siya na dahil sa lumalagong kamalayan sa kalusugan ng gitnang uri ng Asya at lumalaking kamalayan ng pandaigdigang pangangalaga sa kapaligiran, ang industriya ng bisikleta ay sasakupin ang isang lugar."Parami nang parami ang mga tao ang nag-aalala tungkol sa [kanilang] kalusugan," sabi niya.
Mukhang tiyak din na hindi haharapin ni Shimano ang hamon na hamunin ang titulo nito bilang nangungunang supplier ng mga piyesa ng bisikleta sa mundo sa maikling panahon, bagama't dapat nitong patunayan na kaya nitong makuha ang susunod na umuusbong na segment ng merkado: lightweight-powered electric Bicycle battery.
Ang Shimano ay itinatag noong 1921 ni Shimano Masaburo sa Sakai City (kilala bilang "Iron City") malapit sa Osaka bilang isang pabrika ng bakal.Isang taon matapos ang pagtatatag nito, nagsimulang gumawa si Shimano ng mga flywheel ng bisikleta-ang mekanismo ng ratchet sa rear hub na naging posible ang pag-slide.
Isa sa mga susi sa tagumpay ng kumpanya ay ang cold forging technology nito, na kinabibilangan ng pagpindot at pagbuo ng metal sa temperatura ng kuwarto.Ito ay masalimuot at nangangailangan ng mataas na teknolohiya, ngunit maaari rin itong maproseso nang tumpak.
Mabilis na naging nangungunang tagagawa ng Japan ang Shimano, at mula noong 1960s, sa ilalim ng pamumuno ng ikaapat na presidente nito, si Yoshizo Shimano, ay nagsimulang manalo ng mga customer sa ibang bansa.Si Yoshizo, na pumanaw noong nakaraang taon, ay nagsilbi bilang pinuno ng mga operasyon ng kumpanya sa US at European, na tinutulungan ang kumpanyang Hapones na makapasok sa merkado na dating pinangungunahan ng mga tagagawa ng Europa.Ang Europa na ngayon ang pinakamalaking merkado ng Shimano, na nagkakahalaga ng halos 40% ng mga benta nito.Sa pangkalahatan, 88% ng mga benta ni Shimano noong nakaraang taon ay nagmula sa mga rehiyon sa labas ng Japan.
Inimbento ni Shimano ang konsepto ng "mga bahagi ng sistema", na isang hanay ng mga bahagi ng bisikleta tulad ng mga gear lever at preno.Pinalakas nito ang pandaigdigang impluwensya ng tatak ng Shimano, na nakakuha ito ng palayaw na "Intel of Bicycle Parts".Ang Shimano ay kasalukuyang may humigit-kumulang 80% ng pandaigdigang bahagi ng merkado sa mga sistema ng paghahatid ng bisikleta: sa Tour de France ngayong taon, 17 sa 23 kalahok na koponan ang gumamit ng mga bahagi ng Shimano.
Sa pamumuno ni Yozo Shimano, na pumalit bilang presidente noong 2001 at ngayon ay chairman ng kumpanya, ang kumpanya ay lumawak sa buong mundo at nagbukas ng mga sangay sa Asia.Ang pagtatalaga kay Taizo Shimano, pamangkin ni Yoshizo at pinsan ni Yozo, ay nagmamarka sa susunod na yugto ng pag-unlad ng kumpanya.
Gaya ng ipinahihiwatig ng kamakailang data ng mga benta at kita ng kumpanya, sa ilang mga paraan, ngayon ang mainam na oras para pamunuan ni Taizo si Shimano.Bago siya sumali sa negosyo ng pamilya, nag-aral siya sa Estados Unidos at nagtrabaho sa isang tindahan ng bisikleta sa Germany.
Ngunit ang kamakailang natitirang pagganap ng kumpanya ay nagtakda ng matataas na pamantayan.Ang pagtugon sa tumataas na inaasahan ng mamumuhunan ay magiging isang hamon."May mga panganib na kadahilanan dahil ang pangangailangan para sa mga bisikleta pagkatapos ng pandemya ay hindi tiyak," sabi ni Satoshi Sakae, isang analyst sa Daiwa Securities.Ang isa pang analyst, na humiling na huwag pangalanan, ay nagsabi na si Shimano ay "nag-uugnay sa karamihan ng pagtaas ng presyo ng stock sa 2020 sa kanyang dating pangulong Yozo."
Sa isang pakikipanayam kay Nikkei Shimbun, iminungkahi ni Shimano Taizo ang dalawang pangunahing lugar ng paglago."Ang Asya ay may dalawang malalaking merkado, ang China at India," sabi niya.Idinagdag niya na ang kumpanya ay patuloy na tumutok sa Southeast Asian market, kung saan ang pagbibisikleta ay nagsisimulang makita bilang isang aktibidad sa paglilibang, hindi lamang isang paraan ng transportasyon.
Ayon sa data mula sa Euromonitor International, ang merkado ng bisikleta ng China ay inaasahang aabot sa US$16 bilyon pagsapit ng 2025, isang pagtaas ng 51.4% sa 2020, habang ang merkado ng bisikleta sa India ay inaasahang lalago ng 48% sa parehong panahon upang umabot sa US$1.42 bilyon.
Si Justinas Liuima, isang senior consultant sa Euromonitor International, ay nagsabi: "Urbanization, tumaas na kamalayan sa kalusugan, pamumuhunan sa imprastraktura ng bisikleta at mga pagbabago sa mga pattern ng commuting pagkatapos ng pandemya ay inaasahang magpapalakas ng demand para sa mga bisikleta sa [Asia]."FY 2020, Nag-ambag ang Asia ng humigit-kumulang 34% ng kabuuang kita ng Shimano.
Sa China, ang naunang sports bike boom ay nakatulong sa pagpapalakas ng benta ng Shimano doon, ngunit ito ay sumikat noong 2014. "Bagaman ito ay malayo pa sa pinakamataas, ang domestic consumption ay tumaas muli," sabi ni Taizo.Hinuhulaan niya na babalik ang demand para sa mga high-end na bisikleta.
Sa India, itinatag ni Shimano ang isang subsidiary sa pagbebenta at pamamahagi sa Bangalore noong 2016. Sinabi ni Taizo: "Ito ay tumatagal pa rin ng ilang oras" upang palawakin ang merkado, na maliit ngunit may malaking potensyal."Madalas kong iniisip kung tataas ang demand ng India para sa mga bisikleta, ngunit mahirap ito," sabi niya.Ngunit idinagdag niya na ang ilang mga tao sa gitnang klase sa India ay nagbibisikleta nang maaga sa umaga upang maiwasan ang init.
Ang bagong pabrika ng Shimano sa Singapore ay hindi lamang magiging sentro ng produksyon para sa merkado sa Asya, kundi isang sentro din para sa pagsasanay ng mga empleyado at pagbuo ng mga teknolohiya sa pagmamanupaktura para sa Tsina at Timog Silangang Asya.
Ang pagpapalawak ng impluwensya nito sa larangan ng mga de-kuryenteng bisikleta ay isa pang mahalagang bahagi ng plano ng paglago ng Shimano.Sinabi ng analyst ng Daiwa na si Sakae na ang mga electric bicycle ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10% ng kita ng Shimano, ngunit ang kumpanya ay nahuhuli sa mga kakumpitensya gaya ng Bosch, isang kumpanyang Aleman na kilala sa mga piyesa ng sasakyan nito, na may malakas na pagganap sa Europa.
Ang mga de-kuryenteng bisikleta ay nagdudulot ng hamon sa mga tradisyunal na tagagawa ng bahagi ng bisikleta tulad ng Shimano dahil dapat nitong malampasan ang mga bagong teknikal na hadlang, tulad ng paglipat mula sa mekanikal na sistema ng paghahatid sa isang elektronikong sistema ng paghahatid.Ang mga bahaging ito ay dapat ding magkadikit nang maayos sa baterya at motor.
Nahaharap din si Shimano ng matinding kumpetisyon mula sa mga bagong manlalaro.Dahil nagtrabaho sa industriya ng higit sa 30 taon, alam na alam ni Shimano ang mga paghihirap."Pagdating sa mga electric bicycle, maraming manlalaro sa industriya ng automotive," sabi niya."Ang [industriya ng automotive] ay nag-iisip tungkol sa sukat at iba pang mga konsepto sa isang ganap na naiibang paraan mula sa atin."
Inilunsad ng Bosch ang electric bicycle system nito noong 2009 at ngayon ay nagbibigay ng mga piyesa para sa higit sa 70 tatak ng bisikleta sa buong mundo.Noong 2017, pinasok pa ng tagagawa ng German ang home field ni Shimano at pumasok sa Japanese market.
Ang consultant ng Euromonitor na si Liuima ay nagsabi: "Ang mga kumpanya tulad ng Bosch ay may karanasan sa paggawa ng mga de-koryenteng motor at mayroong isang pandaigdigang supply chain na maaaring matagumpay na makipagkumpitensya sa mga mature na supplier ng bahagi ng bisikleta sa merkado ng electric bicycle."
"Sa tingin ko ang mga de-kuryenteng bisikleta ay magiging bahagi ng imprastraktura ng [panlipunan]," sabi ni Taizang.Naniniwala ang kumpanya na sa pagtaas ng pandaigdigang atensyon sa kapaligiran, ang electric pedal power ay magiging isang karaniwang paraan ng transportasyon.Ito ay hinuhulaan na kapag ang merkado ay nakakuha ng momentum, ito ay kakalat nang mabilis at tuluy-tuloy.