Tinanggal ng Specialized ang kanilang karaniwang disenyo pabor sa isang flex-pivot seatstay.
Ang panlabas na membership ay sinisingil taon-taon. Ang mga print subscription ay magagamit lamang sa mga residente ng US. Maaari mong kanselahin ang iyong membership anumang oras, ngunit walang mga refund para sa mga pagbabayad na ginawa. Pagkatapos ng pagkansela, magkakaroon ka ng access sa iyong membership hanggang sa katapusan ng taon ng bayad. Higit pang mga detalye
Kung minsan, ang ilan sa mga pinakabagong inobasyon sa industriya ng bisikleta ay tila nagdaragdag ng higit na komplikasyon kaysa sa nararapat. Ngunit hindi naman lahat ng ito ay masamang balita. Mayroon ding ilang magagandang ideya para gawing mas simple at mas mahusay ang bisikleta.
Minsan, ang mahusay na disenyo ay nagtatanong kung ano ang hindi mo kailangan kumpara sa sobrang komplikadong disenyo ng suspensyon o dagdag na elektroniko. Sa pinakamahusay nitong paraan, ang pagiging simple ay nangangahulugan ng paggawa ng mga bisikleta na mas magaan, mas tahimik, mas mura, mas madaling mapanatili at mas maaasahan. Ngunit hindi lang iyon. Ang isang mas simpleng solusyon ay mayroon ding ilang kagandahan at talino.
Iniwan ng Transition ang suspendidong plataporma para sa Spur pabor sa isang mas simpleng elastic support system.
May dahilan kung bakit halos bawat XC bike ngayon ay may "flex pivot" sa halip na isang tradisyonal na pivot na may bearings o bushings. Mas magaan ang mga flex pivot, inaalis nito ang maraming maliliit na bahagi (bearings, bolts, washers...) at maintenance. Bagama't kailangang palitan ang mga bearings bawat season, ang maingat na ginawang flex pivot ay tatagal sa buong buhay ng frame. Ang mga pivot sa likuran ng frame, maging sa mga seatstay o chainstay, ay karaniwang nakakakita lamang ng ilang digri ng pag-ikot sa paggalaw ng suspensyon. Nangangahulugan ito na ang mga bearings ay maaaring mas mabilis na masira at masira, habang ang mga flexible na miyembro ng frame na gawa sa carbon, steel o kahit aluminum ay madaling makayanan ang saklaw ng paggalaw na ito nang walang pagkapagod. Ang mga ito ngayon ay madalas na matatagpuan sa mga bisikleta na may 120mm na paglalakbay o mas mababa pa, ngunit ang mga long-travel flex pivot ay nagawa na, at sa palagay ko ay makakakita tayo ng mas marami pa sa mga ito habang umuunlad ang teknolohiya sa pagmamanupaktura.
Para sa mga mahilig sa mountain bikes, ang mga benepisyo ng one-by ay maaaring napakalinaw na halos hindi na nila maintindihan. Pinapayagan tayo nitong alisin ang mga front derailleur, front derailleur, mga kable at (karaniwan ay) mga chain guide, habang nag-aalok pa rin ng iba't ibang gear. Ngunit para sa mga baguhang rider, mas kapaki-pakinabang ang pagiging simple ng isang shifter. Hindi lamang mas madali ang mga ito i-install at panatilihin, kundi mas madali rin itong sakyan dahil kailangan mo lang isipin ang isang shifter at patuloy na ipinamamahaging mga gear.
Bagama't hindi naman sila masyadong bago, makakabili ka na ngayon ng mga entry-level hardtail na may disenteng single-ring drivetrain. Napakagandang bagay nito para sa isang taong nagsisimula pa lamang sa sport na ito.
Sigurado akong maraming batikos ang ipagtatanggol ang iisang pivot, pero heto na tayo. May dalawang kritisismo sa mga single-pivot bike. Ang una ay may kaugnayan sa pagpepreno at naaangkop sa mga link-driven single-pivot bike pati na rin sa mga totoong single-pivot bike.
Ang pangunahing dahilan sa paggamit ng layout sa isang link-actuated single pivot (na siyang pinakakaraniwang disenyo ngayon) ay upang bawasan at ayusin ang anti-rise characteristic, na siyang epekto ng puwersa ng pagpreno sa suspensyon. Diumano'y nagbibigay-daan ito sa suspensyon na mas malayang gumalaw sa mga umbok kapag nagpreno. Ngunit sa katotohanan, hindi ito malaking problema. Sa katunayan, ang karaniwang mataas na anti-rise value ng mga single pivot ay nakakatulong sa kanila na labanan ang brake dive, na ginagawa silang mas matatag kapag nagpreno, at sa palagay ko ay mas malinaw ang epekto. Mahalagang banggitin na sa paglipas ng mga taon, ang mga linkage-driven single-axle bike mula sa mga kumpanyang tulad ng ay nanalo ng maraming World Cup at karera.
Ang pangalawang kritisismo ay naaangkop lamang sa mga totoong single-axle bike, kung saan ang shock ay direktang nakakabit sa swingarm. Karaniwang kulang ang mga ito sa frame progression, na nangangahulugang anumang progression o "pagtaas" sa spring rate ay kailangang magmula sa shock. Gamit ang progressive linkage, tumataas din ang damping force sa dulo ng stroke, na lalong nakakatulong upang maiwasan ang bottoming.
Mahalagang ituro muna na ang ilan sa mga mas kumplikadong disenyo, tulad ng sa Specialized, ay hindi mas advanced kaysa sa ilang single pivot. Gayundin, sa mga modernong air shock, ang proseso ng pag-aayos ng mga spring gamit ang volume shims ay napakadali lang. Depende sa kung sino ang tatanungin mo, ang mga stroke-dependent damping rates mula sa progressive linkages ay hindi palaging isang magandang bagay. Kaya naman gumagawa ako ng downhill bike na may progressive link para paandarin ang (coil) spring at isang linear link para paandarin ang damper.
Totoo, maaaring mas epektibo ang progressive linkage para sa ilang tao at sa ilang shocks, ngunit sa tamang shock setup, talagang epektibo ang isang pivot. Kailangan mo lang ng mas progressive spring at/o bahagyang mas kaunting sag. Kung hindi ka naniniwala sa akin, maaari kang magbasa ng magagandang review ng mga single-pivot bike mula sa ibang mga tester dito at dito.
Gayunpaman, sa tingin ko ay mas mainam ang progressive linking sa aspeto ng performance. Ngunit sa tamang shocks, gumagana rin ang single pivots para sa mga hindi rampage champs, at ang mas madaling pagpapalit ng bearing ay ginagawa itong lohikal na pagpipilian para sa mga nagbibisikleta sa maraming putikan.
Maraming kumplikadong paraan para subukang i-optimize ang performance ng suspension: mga magagarang linkage, mamahaling shock absorber, at mga idler. Ngunit iisa lang ang siguradong paraan para matulungan ang isang bisikleta na pakinisin ang mga bukol: bigyan ito ng mas mahabang travel ng suspension.
Ang pagdaragdag ng travel ay hindi nangangahulugang nagdaragdag ng bigat, gastos, o komplikasyon, ngunit binabago nito nang malaki kung gaano kahusay ang pagsipsip ng isang bisikleta ng shocks. Bagama't hindi lahat ay nagnanais ng maayos na unan sa pagsakay, maaari mong sakyan ang iyong paboritong long-distance na bisikleta sa pamamagitan ng pagbabawas ng sag, paggamit ng mga lockout, o pagdaragdag ng mga volume spacer, ngunit hindi ka maaaring sumama sa iyo na parang mas malambot na short-ride na bisikleta, kung hindi ay masisira ito.
Hindi ko sinasabing dapat sumakay ang lahat ng tao ng downhill bike, ngunit ang pagbibigay ng 10mm na mas mahabang travel sa dirt bike ay maaaring mas simple at mas epektibo sa pagpapabuti ng tracking, grip, at comfort kaysa sa mas kumplikadong disenyo ng suspensyon.
Gayundin, maraming sopistikadong paraan upang mapabuti ang pagganap ng pagpepreno, tulad ng mga ventilated rotor, two-piece rotor, finned brake pad, at lever cam. Karamihan sa mga ito ay nagdaragdag ng gastos at kung minsan ay mga problema. Ang mga fin pad ay madalas na kumakalansing, at ang mga lever cam ay maaaring magpalala ng mga hindi pagkakapare-pareho o pagkaluwag sa hydraulic system.
Sa kabaligtaran, ang mas malalaking rotor ay nagpapabuti sa lakas, paglamig, at consistency nang hindi nagdaragdag ng komplikasyon. Kung ikukumpara sa 200mm rotors, ang 220mm rotors ay magpapataas ng lakas ng humigit-kumulang 10% habang nagbibigay din ng mas malaking surface area upang mailabas ang init. Siyempre, mas mabigat ang mga ito, ngunit sa kaso ng mga rotor, ang mga disc ay tumitimbang lamang ng humigit-kumulang 25 gramo, at ang dagdag na bigat ay nakakatulong na sumipsip ng init habang nagprepreno nang malakas. Para mas mapadali ang mga bagay-bagay, maaari mong subukan ang 220mm rotors at two-pot brakes sa halip na 200mm rotors at four-pot brakes; mas madaling mapanatili ang two-piston brakes at dapat ay maihahambing sa bigat at lakas.
Ayokong magbigay ng impresyon na isa akong Luddite. Gustung-gusto ko ang teknolohiyang nagpapahusay sa performance ng isang bisikleta, kahit maliit na bahagi lang ito. Malaking tagahanga ako ng mga long-travel dropper post, 12-speed cassette, tire insert, at high-capacity air spring dahil nagbibigay ang mga ito ng mga nasasalat na benepisyo. Ngunit kung saan ang isang disenyo na may mas kaunting bahagi ay kasinghusay din ng performance sa totoong buhay, mas gugustuhin kong gamitin ang mas simpleng paraan sa bawat pagkakataon. Hindi lang ito tungkol sa pagtitipid ng ilang gramo o minuto sa shop floor; ang isang kasiya-siyang simpleng solusyon ay maaari ding maging mas maayos at mas elegante.
Mag-sign up para makuha ang mga pinakabagong balita, kwento, review, at mga espesyal na alok mula sa Beta at sa aming mga affiliate brand, na ipapadala sa iyong inbox.