Inalis ng mga dalubhasa ang kanilang karaniwang disenyo para sa isang flex-pivot seatstay.
Ang panlabas na membership ay sinisingil taun-taon. Ang mga subscription sa pag-print ay magagamit lamang sa mga residente ng US. Maaari mong kanselahin ang iyong membership anumang oras, ngunit walang mga refund para sa mga pagbabayad na ginawa. Pagkatapos ng pagkansela, magkakaroon ka ng access sa iyong membership hanggang sa katapusan ng binabayaran taon.higit pang mga detalye
Kung minsan, ang ilan sa mga pinakabagong inobasyon sa industriya ng bisikleta ay tila nagdaragdag ng mas kumplikado kaysa sa nararapat. Ngunit hindi lahat ng ito ay masamang balita. Mayroon ding ilang magagandang ideya para gawing mas simple at mas mahusay ang bike.
Minsan ang magandang disenyo ay nagtatanong kung ano ang hindi mo kailangan kumpara sa sobrang kumplikadong disenyo ng suspensyon o idinagdag na electronics. Sa pinakamaganda nito, ang pagiging simple ay nangangahulugan ng paggawa ng mga bisikleta na mas magaan, mas tahimik, mas mura, mas madaling mapanatili at mas maaasahan. Ngunit hindi lamang iyon. Isang mas simpleng solusyon mayroon ding ilang kakisigan at talino.
Inalis ng transition ang nasuspinde na platform para sa Spur pabor sa isang mas simple na elastic na sistema ng suporta.
May dahilan kung bakit halos lahat ng XC bike ay mayroon na ngayong "flex pivot" sa halip na isang tradisyonal na pivot na may mga bearings o bushings. pinapalitan sa bawat season, ang maingat na inengineered na mga flex pivot ay tatagal sa buhay ng frame. Ang mga pivot sa likuran ng frame, maging sa seatstays o chainstays, ay karaniwang nakikita lamang ng ilang degree ng pag-ikot sa paglalakbay ng suspension. Nangangahulugan ito na ang mga bearings ay maaaring masira at mas mabilis na maubos, habang ang mga flexible frame member na gawa sa carbon, steel o kahit na aluminum ay madaling makayanan ang hanay ng paggalaw na ito nang walang pagod. Ang mga ito ngayon ay madalas na matatagpuan sa mga bisikleta na may 120mm na paglalakbay o mas mababa, ngunit ang long-travel flex pivots ay may tapos na, at pinaghihinalaan ko na makikita natin ang higit pa sa mga ito habang umuunlad ang teknolohiya sa pagmamanupaktura.
Para sa mga masugid na mountain bikers, ang mga benepisyo ng one-by ay maaaring napakalinaw na halos maliwanag na ito. Nagbibigay-daan sila sa amin na alisin ang mga derailleur sa harap, mga derailleur sa harap, mga cable at (karaniwan) na mga gabay sa chain, habang nag-aalok pa rin ng iba't ibang mga gears. Ngunit para sa Ang mga baguhan na sakay, ang pagiging simple ng isang solong shifter ay mas kapaki-pakinabang. Hindi lamang ang mga ito ay mas simple sa pag-install at pagpapanatili, ngunit ang mga ito ay mas simple sa pagsakay dahil kailangan mo lamang mag-isip tungkol sa isang shifter at patuloy na ipinamamahagi na mga gears.
Bagama't hindi sila eksaktong bago, maaari ka na ngayong bumili ng mga entry-level na hardtail na may disenteng single-ring drivetrains. Ito ay isang napakagandang bagay para sa isang taong nagsisimula pa lamang sa sport.
Sigurado akong magkakaroon ng maraming kritisismo upang ipagtanggol ang isang solong pivot, ngunit narito tayo. Mayroong dalawang kritisismo sa single-pivot bike. Ang una ay nauugnay sa pagpepreno at nalalapat sa mga link-driven na single-pivot bike bilang pati na rin ang tunay na single-pivot bike.
Ang pangunahing dahilan ng paggamit ng layout sa isang link-actuated na solong pivot (na siyang pinakakaraniwang disenyo ngayon) ay upang bawasan at ayusin ang anti-rise na katangian, na epekto ng lakas ng pagpepreno sa suspensyon. Pinahihintulutan umano nito ang suspensyon. para mas malayang gumalaw sa mga bumps kapag nagpepreno. Ngunit sa totoo lang, hindi ito malaking bagay. Sa katunayan, ang karaniwang mataas na anti-rise value ng mga single pivot ay nakakatulong sa kanila na labanan ang brake dive, na ginagawa silang mas matatag sa ilalim ng pagpepreno, at sa palagay ko ang epekto ay mas malinaw. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa paglipas ng mga taon, ang linkage-driven na single-axle bike mula sa mga kumpanyang tulad ay nanalo ng maraming World Cup at karera.
Ang pangalawang pagpuna ay nalalapat lamang sa mga tunay na single-axle na bisikleta, kung saan ang pagkabigla ay direktang naka-mount sa swingarm. Karaniwang kulang ang mga ito sa pag-unlad ng frame, na nangangahulugang anumang pag-unlad o "pagtaas" sa rate ng tagsibol ay kailangang magmula sa pagkabigla. Gamit ang progresibong linkage , ang lakas ng pamamasa ay tumataas din sa pagtatapos ng stroke, na higit na nakakatulong upang maiwasan ang pagbaba.
Ito ay nagkakahalaga munang ituro na ang ilan sa mga mas kumplikadong disenyo, tulad ng Specialized , ay hindi mas advanced kaysa sa ilang solong pivot. Gayundin, sa modernong air shocks, ang proseso ng pagsasaayos ng mga spring na may mga volume shims ay isang piraso ng cake. Depende sa kung sino ka magtanong, ang mga rate ng damping na umaasa sa stroke mula sa mga progresibong link ay hindi palaging isang magandang bagay. Kaya naman gumagawa ng pababang bisikleta na may progresibong link upang himukin ang (coil) spring at isang linear na link upang himukin ang damper.
Totoo, ang progressive linkage ay maaaring gumana nang mas mahusay para sa ilang tao at ilang shocks, ngunit sa tamang pag-setup ng shock, ang isang solong pivot ay talagang gumagana nang maayos. Kailangan mo lang ng isang mas progresibong spring at/o bahagyang mas mahina. maaari mong basahin ang mga magagandang review ng single-pivot bike mula sa iba pang mga tester dito at dito.
Gayunpaman, sa tingin ko, ang progresibong pag-link sa pangkalahatan ay mas mahusay mula sa isang pananaw sa pagganap. Ngunit sa tamang mga pagkabigla, ang mga solong pivot ay gumagana nang maayos para sa atin na hindi rampage champ, at ang mas madaling pagpapalit ng mga bearing ay ginagawa silang isang lohikal na pagpipilian para sa mga nakasakay. sa maraming putik.
Maraming masalimuot na paraan para subukang i-optimize ang performance ng suspension: magarbong mga linkage, mamahaling shock absorber, idlers. Ngunit isa lang ang siguradong paraan para matulungan ang bike na mapawi ang mga bumps: bigyan ito ng higit pang pagsususpinde na paglalakbay.
Ang pagdaragdag ng paglalakbay ay hindi kinakailangang magdagdag ng timbang, gastos, o kumplikado, ngunit ito ay pangunahing nagbabago kung gaano kahusay ang isang bisikleta na sumisipsip ng mga pagkabigla. Bagama't hindi lahat ay nagnanais ng maayos na biyahe, maaari kang sumakay sa iyong paboritong long-distance na bisikleta sa pamamagitan ng pagbabawas ng sag, gamit ang mga lockout , o pagdaragdag ng mga spacer ng volume, ngunit hindi ka maaaring sumama sa iyo tulad ng isang mas malambot na short-ride bike Tulad ng, kung hindi, ito ay bababa.
Hindi ko sinasabing lahat ay dapat sumakay ng pababang bisikleta, ngunit ang pagbibigay ng dirt bike ng 10mm na mas maraming paglalakbay ay maaaring mas simple at mas epektibo sa pagpapabuti ng pagsubaybay, pagkakahawak, at ginhawa kaysa sa isang mas kumplikadong disenyo ng suspensyon.
Katulad nito, maraming mga sopistikadong paraan upang mapabuti ang pagganap ng pagpepreno, tulad ng mga ventilated rotor, two-piece rotor, finned brake pad, at lever cams. o malubay sa hydraulic system.
Sa kabaligtaran, ang mas malalaking rotor ay nagpapabuti sa kapangyarihan, paglamig at pagkakapare-pareho nang hindi nagdaragdag ng pagiging kumplikado. Kung ikukumpara sa 200mm rotors, ang 220mm rotors ay tataas ang kapangyarihan ng humigit-kumulang 10% habang nagbibigay din ng mas maraming surface area upang mawala ang init. Sigurado, mas mabigat ang mga ito, ngunit sa kaso ng mga rotor, ang mga disc ay tumitimbang lamang ng mga 25 gramo, at ang sobrang timbang ay nakakatulong na sumipsip ng init sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Upang gawing mas madali ang mga bagay, maaari mong subukan ang 220mm rotors at dalawang-pot na preno sa halip na 200mm rotors at apat na palayok na preno;ang dalawang-piston na preno ay mas madaling mapanatili at dapat ay maihahambing sa timbang at kapangyarihan.
Hindi ko gustong magbigay ng impresyon ng isang Luddite. Gustung-gusto ko ang teknolohiya na nagpapahusay sa pagganap ng isang bisikleta, kahit na ito ay isang maliit na bahagi lamang. Ako ay isang malaking tagahanga ng mga post na dropper na pangmatagalan, 12-speed cassette, gulong pagsingit, at mga air spring na may mataas na kapasidad dahil nagbibigay ang mga ito ng nakikitang benepisyo. Ngunit kung saan ang disenyo na may mas kaunting bahagi ay gumaganap nang mahusay sa totoong mundo, mas gugustuhin kong gumamit ng mas simpleng diskarte sa bawat oras. Ito ay hindi lamang tungkol sa pagtitipid ng ilang gramo o minuto sa sahig ng tindahan;ang isang kasiya-siyang simpleng solusyon ay maaari ding maging mas malinis at mas elegante.
Mag-sign up para makuha ang pinakabagong balita, kwento, review at espesyal na alok mula sa Beta at sa aming mga affiliate na brand, na inihatid sa iyong inbox.