Interesado siya sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa teknolohiya, agham, at potograpiya, at mahilig siyang maglaro ng yo-yo sa (ipakita lahat). Isa siyang manunulat na naninirahan sa New York City. Interesado siya sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa teknolohiya, agham, at potograpiya, at mahilig siyang maglaro ng yo-yo sa kanyang libreng oras. Sundan siya sa Twitter.
Bagama't personal kong ginagamit ang mas magaan na mga electric bicycle na may nakatagong motor system, ang mga electric bicycle na ito ay may posibilidad na magkaroon ng mas mahinang motor at magpapataas ng presyo. Minsan, gusto mo lang ng isang malakas na electric bike na hindi uubra sa badyet—ngunit hindi ito magsasakripisyo ng malaking kalidad. Para dito, matutugunan nito ang iyong mga pangangailangan.
Simula nang ilunsad ito noong 2019, sinakop na ng Lectric ang merkado ng electric bicycle sa US. Iisa lang talaga ang electric bike na ibinebenta ng kumpanya, ngunit nag-aalok ito ng standard at stepping frames para sa mga mas gusto ang mas mababang taas ng pagtayo (sinubukan ko na ang huli). Ngayon, sa 2.0 na bersyon nito—kasama ang dagdag na suspension fork at bahagyang mas makitid na gulong—ang mga electric bike sa presyong US$949 (na ibinebenta mula sa iminungkahing presyong tingian na US$1,099) ay nagbibigay ng napakalakas na lakas at kombinasyon ng mga function, kabilang ang kargamento.
Nang i-unbox ko, ang unang bagay na humanga sa akin -- buo itong na-assemble -- ay kung paano ito naramdaman nang na-assemble. Ang kalidad ng pagkakagawa ay mas mataas kaysa sa presyo nito, at ang mga kable ay maayos ding inayos habang naaayos pa rin.
Kahit hindi ko magamit ang kitang-kitang brand, ang pintura ay may napakagandang makintab na finish, na mas elegante kaysa sa maraming murang electric bike. Mahalagang tandaan na pininturahan pa nga ng Lectric ang suspension fork para bumagay sa iba pang bahagi ng motorsiklo; karamihan sa ibang electric bike ay hindi man lang nag-abalang gamitin ito sa ganitong presyo.
Bagama't minsan ay nag-aalala ako kung gaano katibay ang ilang mas murang bisikleta sa paglipas ng panahon, nagbibigay ito ng impresyon na ang isang bisikleta ay hindi na angkop para sa mga tambakan ng basura sa loob ng dalawang taon. Siyempre, makikita ang ebidensya—tutal, ilang taon pa lang naman naitatag ang kumpanya—ngunit ito ay isang positibong unang impresyon.
Hindi na kailangang sabihin pa na kung gusto mong magbisikleta na parang regular na bisikleta, pero kailangan mo ng kaunting tulong, hindi ito ang uri ng electric bike na makukuha mo. Bagama't maaari itong ipedal nang kumportable, bukod sa paglalakad nang maginhawa sa patag na daanan, gugustuhin mo ring gamitin ang motor para sa iba pang bagay—inaasahan kong maraming tao ang gagamit ng bisikletang ito na parang moped.
Kaya, mabuti na lang at sapat ang lakas ng motor na ito. Kahit na throttle lang ang gamit ko, ang makapangyarihang 500W na motor ay madaling makakapagpatakbo sa mabigat kong katawan paakyat. Siyempre, kapag nagsikap ka nang husto, mas makikinabang ka, pero hindi mo naman kailangang gawin ito.
Basic cadence sensor lang ang gamit ng bisikletang ito (hindi torque sensor), kaya walang maisusulat tungkol sa karanasan sa pagpepedal. Tandaan na hindi ito isang dagok sa Lectric—hindi ko pa nasusubukan na ang mga electric bicycle na wala pang $1,000 ay may torque sensor, at kadalasan ay hindi ito lumalabas hangga't hindi ka lumalagpas sa $2,000 na threshold.
Ngunit sa anumang kaso, ang Lectric ay malinaw na naka-adjust sa zipper side ng spectrum, at ang assist start speed ay medyo mabilis, kaysa sa mas unti-unting pag-aagas ng ilang rhythm-based electric bicycles. Bago mo talaga maramdaman ang pag-arangkada ng motor, kailangan nitong umikot nang halos kalahating bilog hanggang sa maging isang buong bilog. Kung hindi dahil sa throttle, problema ito sa pulang ilaw o sa paanan ng bundok.
Gaya ng maraming electric bicycle na may throttle enabled, napapansin kong kapag huminto ako, hindi ako nagpapalit ng gear, kundi ginagamit ko lang ang throttle para bumilis at pagkatapos ay bumabalik sa pedal kapag naabot ko na ang komportableng bilis. Isa itong napakapopular na pagpipilian, kahit na tulad ko, mas gusto mo ang mga pedal dahil madali akong makakapag-on mula sa pulang ilaw papunta sa kotse at nakakatulong ito para mas ligtas ako sa kalsada.
Dahil sa matibay na gulong at magagandang adjustable suspension forks, nagbibigay din ito ng mas nakakarelaks na karanasan sa pagsakay kaysa sa karamihan ng 20-pulgadang gulong (o maraming bisikleta sa pangkalahatan). Sa katunayan, ang aking review unit ay may kasamang suspended seatpost, na ginagawang lubos na komportable ang pagsakay.
Kung ang pangunahin mong layunin ay ang kaginhawahan kapag nakasakay sa electric bike, maganda iyon — para sa maraming tao, ito ay isang isyu ng accessibility — ngunit umaasa akong isasaalang-alang ko ang pagpapalawak nito gamit ang mas magaan na mga opsyon sa electric bicycle sa hinaharap. Sa aking personal na panlasa, sa tingin ko ang lahat ng makapal na gulong at suspensyon ay medyo sobra at nakadaragdag sa kanilang sariling abala, lalo na para sa mga residente sa lungsod.
Sa isang banda, ang mga rim ng fat tire ay nangangahulugan na mas mahirap makahanap ng pamalit na gulong kapag kalaunan ay nasira na ang mga ito; sa aking karanasan, ang mga tindahan ng bisikleta ay karaniwang walang ganitong uri ng fat tire sa stock, at mas malamang na atubili silang gumamit ng fat tire electric bicycles. Ang mga lumang balloon tire sa mas tradisyonal na makikitid na rim ay maaari pa ring magbigay ng malaking antas ng cushioning, habang nagbibigay ng mas flexible na pagsakay at mas madaling makahanap ng pamalit.
Sa kabilang banda, sa kabila ng maliit na diyametro ng mga gulong, ang matibay na mga bahagi ay nangangahulugan din na ang bisikleta ay naging isa sa 67-pound na mas mabigat na electric bike na sinubukan ko. Matapos subukan ang dose-dosenang mga electric bicycle sa isang maliit na apartment sa New York, napagtanto ko na kahit na may mga electric bicycle, kapaki-pakinabang pa rin ang pagbabawas ng timbang paminsan-minsan.
Kung plano mong itago ang iyong bisikleta sa garahe o i-lock ito sa ligtas na lugar sa lupa, hindi ito problema, ngunit magiging hindi ito gaanong maginhawa para sa mga taga-lungsod na maaaring madalas na hilahin ang kanilang mga bisikleta paakyat sa hagdan sa mga apartment, o para sa mga multi-mode commuter na maaaring gustong dalhin ang kanilang mga bisikleta sa tren. Hindi ito ang uri ng folding bike na maaari kong ihagis sa shopping cart at dalhin sa grocery store, tulad ng pagdadala ko ng manipis na bisikleta.
Para maging patas, totoo rin ito para sa bawat fat tire folding bike na nakita ko, kaya hindi lang ito basta paghuhukay ng .At napagtanto ko na para sa maraming customer, ang Fat Tire ay isang propesyonal, hindi isang sinungaling.Ngunit dahil ang kumpanya ay kasalukuyang nagbebenta lamang ng pag-asa, isasaalang-alang ng kumpanya ang mas magaan na mga opsyon sa hinaharap.
Dapat ko ring tandaan na hinahangaan ko ang mga "hawakan" na naka-weld sa gitna ng frame. Ito ay nasa mismong sentro ng grabidad ng bisikleta, at kumpara sa ibang malalaking electric bicycle, malaki ang nagagawa nitong pagkakaiba sa paghila ng bisikleta.
Kung isasaalang-alang ang bigat ng bisikleta, hindi mo kailangang magbisikleta nang madalas kapag naubos na ang baterya, na mabuti na rin. May cruising range na 45 milya. Ayon sa aking karanasan, hangga't hindi mo madalas gamitin ang throttle, tila makatotohanan ito sa mas mababang antas ng tulong—nagbibigay pa rin ito ng sapat na lakas.
Para sa isang rider na may bigat na humigit-kumulang 260 pounds, na pinaghalo ang pedal at accelerator sa assist level 5, natuklasan kong kaya kong maabot ang range na 20 milya sa halos patag na lupain sa New York. Ang halos walang paggamit ng throttle at pagbaba sa assist levels 2 at 3 ay lubos na nagpalawak sa range; natuklasan kong kaya kong tapusin ang parehong 20-milyang biyahe gamit ang kalahati ng natitirang baterya. Ang mga mas magaan na rider ay dapat na makapagmaneho ng higit sa 45 milya sa level 1, na nagbibigay pa rin ng malaking tulong. Lubos din akong nagpapasalamat sa Lectric sa pagbibigay ng 10 levels para sa battery indicator nito sa halip na 4 o 5 sa karamihan ng mga electric bicycle.
At dahil hindi ko alam kung saan ko pa ito ipo-post sa review na ito, talagang inirerekomenda ko ang pag-upgrade ng headlight. Hindi ko alam kung gaano kaganda ang mga default na headlight, pero sa dagdag na $50, mas maliwanag at mas maganda ang beam patterns ng mga de-kalidad na headlight kaysa sa ilan sa mga electric bike na nasubukan ko sa halagang mahigit $2,000.
Hindi ka magugulat sa mga tampok o sa pinakamakinis na pedal assist, ngunit sulit ang halaga nito dahil sa matibay nitong konstruksyon, hindi sa presyo. Hangga't hindi mo prayoridad ang magaan at ang pinaka-makatotohanang karanasan sa pagpedal, pakiramdam ko ay isa ito sa pinakamurang produkto sa merkado ng electric bicycle.