Sa malalaking lungsod, ang mga bisikleta na gumagamit ng electric at pedal power upang magdala ng mabibigat na kargada ay unti-unting pinapalitan ang mga conventional delivery truck.ups
Tuwing Martes, humihinto ang isang lalaki sa baybayin na nakasakay sa kakaibang tricycle sa bakuran sa labas ng Kate ice cream shop sa Portland, Oregon, para kumuha ng mga bagong paninda.
Naglagay siya ng 30 kahon ng merchandise-vegan ice cream ni Kate na may waffle cone at marionberry cobbler-sa isang freezer bag, at inilagay ito kasama ng iba pang mga kalakal sa isang kahon na bakal na nakalagay sa likod ng upuan.Nag-load ng hanggang 600 pounds ng kargamento, nagmaneho siya patungo sa hilagang-silangan na Sandy Boulevard.
Ang bawat stroke ng pedal ay pinahusay ng isang tahimik na de-koryenteng motor na nakatago sa tsasis.Sa kabila ng pag-uutos ng 4-foot-wide commercial vehicle, sumakay siya ng bicycle lane.
Matapos ang isa't kalahating milya, dumating ang tricycle sa B-line Urban Delivery warehouse.Matatagpuan ang kumpanya sa sentro ng lungsod, ilang hakbang lang ang layo mula sa Willamette River.Nag-unpack siya ng mga paninda sa mas maliit at mas sentralisadong mga bodega kaysa sa malalaking bodega na karaniwang nagdadala ng mga pakete.
Ang bawat bahagi ng sitwasyong ito ay iba sa karamihan sa mga paraan ng paghahatid ng huling milya ngayon.Madaling isipin ang serbisyo ng B-line bilang isa pang Portland freak.Ngunit ang mga katulad na proyekto ay lumalawak sa mga kabisera ng Europa tulad ng Paris at Berlin.Ito ay legal lamang sa Chicago;ito ay pinagtibay sa New York City, kung saan ang Amazon.com Inc. ay nagmamay-ari ng 200 tulad ng mga de-kuryenteng bisikleta para sa paghahatid.
Si Katelyn Williams, ang may-ari ng ice cream, ay nagsabi: “Lagi namang nakatutulong na walang malaking diesel truck.”
Ito ang kinakailangan para sa paghahatid sa mundo ng mga electric cargo bike o mga electric tricycle na patuloy na umuunlad.Isa itong subset ng electric pedal-assisted na mga bisikleta na lalong naging popular sa panahon ng pandemya.Sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang mga maliliit na de-kuryenteng sasakyan ay maaaring gumalaw sa loob ng maikling distansya at makapaghatid ng mga kalakal nang mas mabilis sa mga lugar ng lungsod na makapal ang populasyon, habang binabawasan ang pagsisikip, ingay at polusyon na dulot ng mga forklift truck.
Gayunpaman, ang ekonomiyang ito ay hindi pa napatunayan sa mga lansangan ng Estados Unidos na mahilig sa mga kotse.Nangangailangan ang diskarteng ito ng masusing pag-iisip kung paano pumapasok ang mga kalakal sa lungsod.Isang bagong alien species ang siguradong magdudulot ng kaguluhan sa mga lugar na punung-puno na ng mga sasakyan, siklista, at pedestrian.
Ang mga electric cargo bike ay isang posibleng solusyon sa isa sa pinakamahirap na problema sa logistik.Paano mo makukuha ang mga kalakal sa pamamagitan ng huling link mula sa bodega hanggang sa pinto?
Ang sakit ng ulo ay kahit na ang pagnanais na maghatid ay tila walang limitasyon, ang espasyo sa tabi ng kalsada ay hindi.
Ang mga naninirahan sa lungsod ay pamilyar na sa mga nakaparada (at muling ipinarada) na mga van at tram na may mga kumikislap na hazard lights.Para sa mga dumadaan, nangangahulugan ito ng mas maraming trapiko at polusyon sa hangin.Para sa mga kargador, nangangahulugan ito ng mas mataas na gastos sa paghahatid at mas mabagal na oras ng paghahatid.Noong Oktubre, natuklasan ng mga mananaliksik sa Unibersidad ng Washington na ang mga delivery truck ay gumugol ng 28% ng kanilang oras ng paghahatid sa paghahanap ng mga parking space.
Itinuro ni Mary Catherine Snyder, isang strategic parking consultant para sa Lungsod ng Seattle: “Ang pangangailangan para sa mga kurbada ay mas malaki kaysa sa aktwal na kailangan natin.Sinubukan ng lungsod ng Seattle ang mga electric tricycle sa UPS Inc. noong nakaraang taon.
Ang pandemya ng COVID-19 ay nagpalala lamang sa kaguluhan.Sa panahon ng lock-up, ang mga industriya ng serbisyo tulad ng UPS at Amazon ay nakaranas ng mga peak.Maaaring walang laman ang opisina, ngunit ang tabing kalsada sa urban na lugar ay muling hinarangan ng mga deliverymen na gumamit ng mga serbisyo ng Grubhub Inc. at DoorDash Inc. upang maghatid ng mga pagkain mula sa restaurant papunta sa bahay.
Kasalukuyang isinasagawa ang eksperimento.Sinusubukan ng ilang kumpanya ng logistik ang pagiging affordability ng customer upang maiwasan ang pinto, at sa halip ay naglalagay ng mga pakete sa mga locker, o sa kaso ng Amazon, sa trunk ng kotse.Posible pa nga ang mga drone, bagama't maaaring masyadong mahal ang mga ito maliban sa pagdadala ng magaan, mataas na halaga ng mga bagay tulad ng mga gamot.
Sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang maliliit, nababaluktot na mga tricycle ay mas mabilis kaysa sa mga trak at gumagawa ng mas kaunting mga emisyon ng pag-init.Ito ay mas mapagmaniobra sa trapiko, at maaaring iparada sa mas maliit na espasyo o kahit sa bangketa.
Ayon sa isang pag-aaral sa mga electric cargo bike na naka-deploy sa University of Toronto noong nakaraang taon, ang pagpapalit ng mga regular na delivery truck ng mga electric cargo bike ay maaaring mabawasan ang carbon emissions ng 1.9 metric tons bawat taon-bagama't maramihang electric cargo bikes at regular na delivery truck ang madalas na kinakailangan.
Sinabi ng B-line CEO at founder na si Franklin Jones (Franklin Jones) sa isang kamakailang webinar na kung mas siksik ang komunidad, mas mababa ang gastos sa transportasyon ng bisikleta.
Para umunlad ang mga electric cargo bike, isang mahalagang pagbabago ang dapat gawin: maliliit na lokal na bodega.Karamihan sa mga kumpanya ng logistik ay nag-aayos ng kanilang malalaking bodega sa paligid ng lungsod.Gayunpaman, dahil masyadong maikli ang hanay ng mga bisikleta, kailangan nila ng mga kalapit na pasilidad.Tinatawag silang mga mini hub.
Ang maliit na outpost na ito na tinatawag na logistics hotel ay ginagamit na sa Paris.Sa mga baybaying ito, nanalo ang isang start-up na kumpanya na tinatawag na Reef Technology ng $700 milyon sa pagpopondo para sa hub nito sa isang parking lot ng lungsod noong nakaraang buwan upang isama ang mga huling-milya na paghahatid.
Ayon sa Bloomberg News, ang Amazon ay nagtatag din ng 1,000 maliliit na sentro ng pamamahagi sa buong Estados Unidos.
Sinabi ni Sam Starr, isang independent sustainable freight consultant sa Canada, na para gumamit ng mga freight bike, ang mga maliliit na gulong na ito ay kailangang nakakalat sa loob ng radius na 2 hanggang 6 na milya, depende sa density ng lungsod.
Sa Estados Unidos, sa ngayon, ang mga resulta ng e-freight ay hindi tiyak.Noong nakaraang taon, nakita ng UPS sa isang e-cargo tricycle trial sa Seattle na ang bike ay naghatid ng mas kaunting mga pakete sa loob ng isang oras kaysa sa mga ordinaryong trak sa abalang komunidad ng Seattle.
Naniniwala ang pag-aaral na ang isang eksperimento na tumatagal lamang ng isang buwan ay maaaring masyadong maikli para sa paghahatid ng mga bisikleta.Ngunit ipinunto din nito na ang bentahe ng mga bisikleta-maliit na sukat-ay isang kahinaan din.
Sinabi ng pag-aaral: "Ang mga cargo electric bike ay maaaring hindi kasing episyente ng mga trak."Ang kanilang limitadong kapasidad ng kargamento ay nangangahulugan na maaari nilang bawasan ang mga paghahatid sa tuwing sila ay maglilibot, at kailangan nilang mag-reload nang mas madalas.”
Sa New York City, isang negosyante na nagngangalang Gregg Zuman, ang tagapagtatag ng Revolutionary Rickshaw, ay nagsisikap na magdala ng mga electric cargo bike sa masa sa nakalipas na 15 taon.Nagsusumikap pa rin siya.
Ang unang ideya ni Zuman ay lumikha ng isang batch ng mga electric tricycle noong 2005. Hindi iyon tumutugma sa bulwagan ng taxi ng lungsod.Noong 2007, natukoy ng Ministry of Motor Vehicles na ang mga komersyal na bisikleta ay maaari lamang magmaneho ng mga tao, na nangangahulugang hindi sila mapapatakbo ng mga de-kuryenteng motor.Ang rebolusyonaryong rickshaw ay ipinagpaliban ng mahigit sampung taon.
Ang nakaraang taon ay isang pagkakataon upang maalis ang deadlock.Ang mga taga-New York, tulad ng mga residente sa lunsod sa buong mundo, ay nakakabit sa mga electric street scooter at electric assisted shared bicycle.
Noong Disyembre, inaprubahan ng New York City ang pagsubok ng mga electric cargo bike sa Manhattan ng malalaking kumpanya ng logistik tulad ng UPS, Amazon at DHL.Kasabay nito, tinitigan ng mga tagapagbigay ng serbisyo sa paglalakbay tulad ng Bird, Uber at Lime ang pinakamalaking merkado ng bansa at hinikayat ang lehislatura ng estado na gawing legal ang mga electric scooter at bisikleta.Noong Enero, ibinaba ni Gobernador Andrew Cuomo (D) ang kanyang pagsalungat at pinagtibay ang panukalang batas.
Sinabi ni Zuman: "Ito ay nagpapasuko sa amin."Ipinunto niya na halos lahat ng electric cargo bikes sa merkado ay hindi bababa sa 48 pulgada ang lapad.
Nananatiling tahimik ang pederal na batas sa paksa ng mga electric cargo bike.Sa mga lungsod at estado, kung mayroong mga patakaran, ang mga ito ay ibang-iba.
Noong Oktubre, ang Chicago ay naging isa sa mga unang lungsod na nag-codify ng mga panuntunan.Inaprubahan ng mga konsehal ng lungsod ang mga regulasyon na nagpapahintulot sa mga electric truck na magmaneho sa mga daanan ng bisikleta.Mayroon silang maximum speed limit na 15 mph at lapad na 4 feet.Kailangan ng driver ng bicycle pass at ang bisikleta ay dapat na nakaparada sa isang regular na parking space.
Sa nakalipas na 18 buwan, sinabi ng higanteng e-commerce at logistics na nag-deploy ito ng humigit-kumulang 200 electric cargo bike sa Manhattan at Brooklyn, at nilalayon na bumuo ng plano nang malaki.Ang iba pang kumpanya ng logistik tulad ng DHL at FedEx Corp. ay mayroon ding mga e-cargo pilot, ngunit hindi sila kasing laki ng Amazon.
Sinabi ni Zuman, "Sa susunod na ilang taon, ang Amazon ay bubuo nang mabilis sa merkado na ito.""Mabilis lang silang bumangon sa harap ng lahat."
Ang modelo ng negosyo ng Amazon ay sumasalungat sa B-line ng Portland.Hindi ito shuttle mula sa supplier patungo sa tindahan, ngunit mula sa tindahan patungo sa customer.Ang Whole Foods Market Inc., isang organic na supermarket na pag-aari ng Amazon, ay naghahatid ng mga groceries sa Brooklyn neighborhood ng Manhattan at Williamsburg.
Bukod dito, ang disenyo ng mga de-koryenteng sasakyan nito ay ganap na naiiba, na nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang industriya ay tumatakbo sa batang yugtong ito.
Ang mga sasakyan ng Amazon ay hindi tricycle.Ito ay isang ordinaryong electric bike.Maaari mong hilahin ang trailer, i-unhook ito, at maglakad papunta sa lobby ng gusali.(Tinawag ito ni Zuman na "kartilya ng mayayaman".) Halos lahat ng mga electric cargo na bisikleta ay ginawa sa Europa.Sa ilang bansa, ang mga de-kuryenteng bisikleta ay ginagamit bilang mga stroller o grocery carrier.
Ang disenyo ay nasa buong mapa.Pinaupo ng ilang tao ang rider nang patayo, habang ang iba ay sandalan.Ang iba ay naglalagay ng kahon ng kargamento sa likod, ang iba ay naglalagay ng kahon sa harap.Ang ilan ay nasa open air, habang ang iba ay binabalot ang driver ng isang transparent na plastic shell upang maiwasan ang pag-ulan.
Si Jones, ang tagapagtatag ng Portland, ay nagsabi na ang lungsod ng Portland ay hindi nangangailangan ng isang B-line na lisensya at hindi kailangang magbayad ng anumang mga bayarin.Bilang karagdagan, pinapayagan ng batas ng Oregon ang mga bisikleta na magkaroon ng makapangyarihang power assist na mga feature-hanggang sa 1,000 watts-upang ang bisikleta ay may bilis na naaayon sa daloy ng trapiko at magkaroon ng kagandahang nagbibigay-daan sa sinuman na umakyat sa burol.
Sinabi niya: "Kung wala ang mga ito, hindi kami makakapag-hire ng iba't ibang mga sakay, at walang pare-parehong oras ng paghahatid na nakita namin."
May mga customer din ang Line B.Ito ang paraan ng paghahatid ng mga lokal na produkto ng New Seasons Market, na isang rehiyonal na chain ng 18 organic na grocery store.Sinabi ni Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager ng New Seasons, na nagsimula ang plano limang taon na ang nakararaan, na ginagawang isang logistics intermediary ang B-line sa pagitan ng 120 lokal na supplier ng grocery.
Nagbibigay ang New Seasons sa mga supplier ng karagdagang benepisyo: bumubuo ito ng 30% ng kanilang mga bayarin sa line B na inutang.Nakakatulong ito sa kanila na maiwasan ang mga regular na distributor ng grocery na may mataas na bayad.
Ang isang naturang supplier ay si Adam Berger, may-ari ng Portland Company Rolenti Pasta.Bago simulan ang paggamit ng B-line, kailangan niyang ipadala sa New Seasons Markets kasama ang kanyang compact na Scion xB sa buong araw.
Sinabi niya: "Ito ay sadyang malupit.""Ang pamamahagi ng huling milya ay kung ano ang pumapatay sa ating lahat, maging ito ay tuyong kalakal, magsasaka o iba pa."
Ngayon, iniabot niya ang kahon ng pasta sa B-line transporter at tinapakan ito sa bodega na 9 milya ang layo.Pagkatapos ay dinadala sila sa iba't ibang mga tindahan sa pamamagitan ng maginoo na mga trak.
Sinabi niya: "Ako ay mula sa Portland, kaya lahat ito ay bahagi ng kuwento.Ako ay isang lokal, ako ay isang craftsman.Gumagawa ako ng maliliit na batch.Gusto kong maghatid ng bisikleta sa trabahong angkop sa aking trabaho.”“ito ay mahusay.”
Delivery robots at electric utility vehicles.Pinagmulan ng larawan: Starship Technologies (delivery robot) / Ayro (multipurpose vehicle)
Ang larawan ay nasa tabi ng personal delivery equipment ng Starship Technologies at ng Ayro Club Car 411 electric utility vehicle.Starship Technologies (delivery robot) / Ayro (multi-function na sasakyan)
Itinuturo ng ilang negosyante ang micro-ray sa karaniwang mga tool sa paghahatid.Ang Arcimoto Inc., isang three-wheel electric vehicle manufacturer sa Oregon, ay tumatanggap ng mga order para sa huling milya na bersyon ng Deliverator.Ang isa pang kalahok ay ang Ayro Inc., isang tagagawa ng electric mini-truck sa Texas na may pinakamataas na bilis na 25 mph.Humigit-kumulang kasing laki ng isang golf cart, ang mga sasakyan nito ay pangunahing nag-shuttle linen at pagkain sa mga tahimik na kapaligiran ng trapiko tulad ng mga resort at kampus ng unibersidad.
Ngunit sinabi ng CEO na si Rod Keller na ang kumpanya ay gumagawa na ngayon ng isang bersyon na maaaring itaboy sa kalsada, na may isang kompartimento para sa pag-iimbak ng mga indibidwal na pagkain.Ang customer ay isang chain ng restaurant gaya ng Chipotle Mexican Grill Inc. o Panera Bread Co., at sinusubukan nilang ihatid ang mga kalakal sa pintuan ng customer nang hindi kailangang bayaran ang mga bayarin na sinisingil ngayon ng kumpanya ng paghahatid ng pagkain.
Sa kabilang banda ay mga micro robot.Ang Starship Technologies na nakabase sa San Francisco ay mabilis na nagpapaunlad ng kanyang anim na gulong na off-road vehicle market, na hindi lalampas sa mga beer cooler.Maaari silang maglakbay ng 4 na milyang radius at angkop para sa paglalakbay sa bangketa.
Tulad ni Ayro, nagsimula ito sa campus ngunit lumalawak.Sinabi ng kumpanya sa website nito: "Paggawa sa mga tindahan at restaurant, ginagawa naming mas mabilis, mas matalino, at mas cost-effective ang mga lokal na paghahatid."
Ang lahat ng mga sasakyang ito ay may mga de-koryenteng motor, na may mga sumusunod na pakinabang: malinis, tahimik at madaling i-charge.Ngunit sa mata ng mga tagaplano ng lungsod, ang bahagi ng "kotse" ay nagsimulang lumabo ang mga hangganan na matagal nang naghihiwalay sa mga kotse mula sa mga bisikleta.
"Kailan ka nagbago mula sa isang bisikleta sa isang sasakyang de-motor?"tanong ng New York entrepreneur na si Zuman."Ito ang isa sa mga malabong hangganan na kailangan nating harapin."
Ang isa sa mga lugar kung saan maaaring magsimulang mag-isip ang mga lungsod sa Amerika tungkol sa kung paano i-regulate ang e-freight ay isang square mile sa Santa Monica, California.
Ang okasyon ay ang paparating na 2028 Los Angeles Olympic Games.Ang isang alyansa ng rehiyon ay umaasa na bawasan ang mga emisyon ng tambutso sa mga metropolitan na lugar sa pamamagitan ng isang-kapat sa oras na iyon, kabilang ang isang matapang na layunin na i-convert ang 60% ng mga medium-sized na delivery truck sa mga electric truck.Noong Hunyo ng taong ito, nanalo ang Santa Monica ng $350,000 na gawad upang lumikha ng unang zero-emission delivery zone ng bansa.
Ang Santa Monica ay hindi lamang makakapag-release sa mga ito, ngunit makakapagpanatili din ng 10 hanggang 20 na mga kurbada, at sila lamang (at iba pang mga de-kuryenteng sasakyan) ang maaaring magparada ng mga kurbada na ito.Ang mga ito ang unang nakatalagang e-cargo parking space sa bansa.Susubaybayan ng camera kung paano ginagamit ang espasyo.
“Ito ay isang tunay na paggalugad.Ito ay isang tunay na piloto."sabi ni Francis Stefan, na siyang namamahala sa proyekto bilang punong opisyal ng mobility ng Santa Monica.
Kasama sa zero-emission zone ng lungsod sa hilaga ng Los Angeles ang downtown area at ang Third Street Promenade, isa sa mga pinaka-abalang shopping area sa Southern California.
"Ang pagpili sa tabing daan ay lahat," sabi ni Matt Peterson, chairman ng Transportation Electrification Cooperation Organization na pumili sa Santa Monica."Marami kang kalahok sa food space, delivery space, [business-to-business] space."
Ang proyekto ay hindi magsisimula para sa isa pang anim na buwan, ngunit ang mga eksperto ay nagsasabi na ang mga salungatan sa pagitan ng mga electric cargo na bisikleta at iba pang mga bicycle lane ay hindi maiiwasan.
Si Lisa Nisenson, isang dalubhasa sa mobility sa WGI, isang kumpanya ng pampublikong disenyo ng imprastraktura, ay nagsabi: "Biglang, may isang grupo ng mga tao na sumakay, mga commuter at mga negosyante.""Nagsimula itong maging masikip."
Sinabi ng consultant ng kargamento na si Starr na dahil sa maliit na footprint nito, maaaring iparada ang mga electronic cargo ship sa bangketa, lalo na sa "furniture area", na inookupahan ng mga mailbox, newsstand, lamp post at mga puno.
Ngunit sa makitid na lugar na iyon, ang mga electric cargo bike ay nagmamaneho sa mga gulong ng mga sasakyan na umaabuso sa mga pribilehiyo: ang mga electric scooter ay kilalang-kilala sa paghadlang sa daloy ng mga tao sa maraming lungsod.
Si Ethan Bergson, isang tagapagsalita para sa Kagawaran ng Transportasyon ng Seattle, ay nagsabi: "Isang hamon na tiyaking tama ang pagparada ng mga tao upang hindi makalikha ng mga hadlang para sa mga taong may kapansanan sa bangketa."
Sinabi ni Nissensen na kung ang maliliit at maliksi na mga sasakyan sa paghahatid ay makakahabol sa uso, maaaring kailanganin ng mga lungsod na lumikha ng isang set sa halip na ang tinatawag niyang "mobile corridors", iyon ay, dalawang set para sa mga ordinaryong tao at ang isa pa para sa magaan na negosyo.
Mayroon ding pagkakataon sa isa pang bahagi ng aspalto na tanawin na inabandona nitong mga nakaraang dekada: ang mga eskinita.
"Nagsisimulang mag-isip tungkol sa pagbabalik sa hinaharap, pagkuha ng ilang higit pang mga komersyal na aktibidad mula sa pangunahing kalye at sa interior, kung saan maaaring walang sinuman maliban sa mga tagapaglipat ng basura na may katuturan?"tanong ni Nisensen.
Sa katunayan, ang hinaharap ng paghahatid ng micro power ay maaaring bumalik sa nakaraan.Marami sa mga clumsy, humihingang diesel truck na gustong palitan ng mga electric cargo bike ay pagmamay-ari at pinapatakbo ng UPS, isang kumpanyang itinatag noong 1907.