Sa malalaking lungsod, ang mga bisikleta na gumagamit ng kuryente at pedal power para magbuhat ng mabibigat na karga ay unti-unting pumapalit sa mga kumbensyonal na delivery truck.
Tuwing Martes, isang lalaking nasa baybayin na nakasakay sa kakaibang tricycle ang humihinto sa bakuran sa labas ng Kate ice cream shop sa Portland, Oregon, para bumili ng mga bagong paninda.
Naglagay siya ng 30 kahon ng paninda ni Kate—vegan ice cream na may kasamang waffle cones at marionberry cobbler—sa isang freezer bag, at inilagay ito kasama ng iba pang mga paninda sa isang bakal na kahon na naka-install sa likod ng upuan. Kargado ang hanggang 600 libra ng kargamento, nagmaneho siya patungong hilagang-silangan ng Sandy Boulevard.
Ang bawat paghakbang ng pedal ay pinapalakas ng isang tahimik na motor na de-kuryente na nakatago sa tsasis. Sa kabila ng pagmamaneho ng isang 4-talampakang lapad na sasakyang pangkomersyo, nagbisikleta pa rin siya.
Pagkatapos ng isa't kalahating milya, nakarating ang traysikel sa bodega ng B-line Urban Delivery. Ang kompanya ay matatagpuan sa sentro ng lungsod, ilang hakbang lamang ang layo mula sa Ilog Willamette. Nag-iimpake siya ng mga paninda sa mas maliliit at mas sentralisadong mga bodega kaysa sa malalaking bodega na karaniwang nagdadala ng mga pakete.
Ang bawat bahagi ng sitwasyong ito ay naiiba sa karamihan ng mga paraan ng paghahatid sa huling milya ngayon. Madaling isipin ang serbisyo ng B-line bilang isa pang kakaiba sa Portland. Ngunit ang mga katulad na proyekto ay lumalawak sa mga kabisera ng Europa tulad ng Paris at Berlin. Ito ay legal lamang sa Chicago; ito ay pinagtibay sa New York City, kung saan ang Amazon.com Inc. ay nagmamay-ari ng 200 ganitong mga de-kuryenteng bisikleta para sa paghahatid.
Sabi ni Katelyn Williams, ang may-ari ng ice cream: “Makakatulong talaga kung wala kang malaking diesel truck.”
Ito ang kinakailangan para maihatid ang mundo ng mga electric cargo bike o electric tricycle na patuloy pa ring umuunlad. Ito ay isang subset ng mga electric pedal-assisted bicycle na lalong naging popular noong panahon ng pandemya. Sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang maliliit na electric vehicle ay maaaring makatakbo sa loob ng maikling distansya at mas mabilis na makapaghatid ng mga produkto sa mga mataong lugar ng lungsod, habang binabawasan ang kasikipan, ingay, at polusyon na dulot ng mga forklift truck.
Gayunpaman, ang ekonomikong ito ay hindi pa napapatunayan sa mga lansangan ng Estados Unidos na mahilig sa mga kotse. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng masusing pag-iisip muli kung paano pumapasok ang mga kalakal sa lungsod. Isang bagong dayuhang uri ang tiyak na magdudulot ng alitan sa mga lugar na siksikan na sa mga kotse, siklista, at mga naglalakad.
Ang mga electric cargo bike ay isang posibleng solusyon sa isa sa pinakamahirap na problema sa logistik. Paano mo dadaan ang mga produkto sa huling kawing mula sa bodega patungo sa pinto?
Ang sakit ng ulo ay kahit tila walang limitasyon ang pagnanais na makapaghatid, ang espasyo sa tabi ng kalsada ay hindi.
Pamilyar na ang mga taga-lungsod sa mga naka-park (at muling naka-park) na van at tram na may kumikislap na hazard light. Para sa mga dumadaan, nangangahulugan ito ng mas maraming trapiko at polusyon sa hangin. Para sa mga nagpapadala, nangangahulugan ito ng mas mataas na gastos sa paghahatid at mas mabagal na oras ng paghahatid. Noong Oktubre, natuklasan ng mga mananaliksik sa University of Washington na ang mga delivery truck ay gumugugol ng 28% ng kanilang oras sa paghahatid sa paghahanap ng mga espasyo sa paradahan.
Itinuro ni Mary Catherine Snyder, isang strategic parking consultant para sa Lungsod ng Seattle: “Ang pangangailangan para sa mga curb ay mas malaki kaysa sa aktwal nating kailangan. Sinubukan ng lungsod ng Seattle ang mga electric tricycle kasama ang UPS Inc. noong nakaraang taon.
Lalo lamang pinalala ng pandemya ng COVID-19 ang kaguluhan. Noong panahon ng lockdown, nakaranas ng mga peak activity ang mga industriya ng serbisyo tulad ng UPS at Amazon. Maaaring walang tao sa opisina, ngunit muling hinarangan ng mga deliverymen na gumagamit ng mga serbisyo ng Grubhub Inc. at DoorDash Inc. ang mga kalsada sa tabing-daan sa urban area para maghatid ng mga pagkain mula sa restawran papunta sa bahay.
Kasalukuyang isinasagawa ang eksperimento. Sinusubukan ng ilang kompanya ng logistik ang kakayahang bayaran ng mga kostumer upang maiwasan ang pinto, at sa halip ay naglalagay ng mga pakete sa mga locker, o sa kaso ng Amazon, sa trunk ng kotse. Posible pa nga ang mga drone, bagama't maaaring masyadong mahal ang mga ito maliban sa pagdadala ng mga magaan at mamahaling bagay tulad ng mga gamot.
Sinasabi ng mga tagapagtaguyod na ang maliliit at nababaluktot na mga tricycle ay mas mabilis kaysa sa mga trak at mas kaunting emisyon ang nalilikha. Mas madali itong maniobrahin sa trapiko, at maaaring iparada sa mas maliit na espasyo o kahit sa bangketa.
Ayon sa isang pag-aaral sa mga electric cargo bike na ipinatupad sa University of Toronto noong nakaraang taon, ang pagpapalit ng mga regular na delivery truck ng mga electric cargo bike ay maaaring makabawas ng carbon emissions ng 1.9 metrikong tonelada bawat taon—bagaman madalas na kinakailangan ang maraming electric cargo bike at regular na delivery truck.
Sinabi ng CEO at founder ng B-line na si Franklin Jones (Franklin Jones) sa isang kamakailang webinar na mas siksik ang komunidad, mas mababa ang gastos sa transportasyon ng bisikleta.
Para umunlad ang mga electric cargo bike, isang mahalagang pagbabago ang dapat gawin: maliliit na lokal na bodega. Karamihan sa mga kumpanya ng logistik ay naglalagay ng kanilang malalaking bodega sa paligid ng lungsod. Gayunpaman, dahil masyadong maikli ang saklaw ng mga bisikleta, kailangan nila ng mga kalapit na pasilidad. Tinatawag silang mga mini hub.
Ang maliit na himpilang ito na tinatawag na logistics hotel ay ginagamit na sa Paris. Sa mga baybaying ito, isang start-up na kumpanya na tinatawag na Reef Technology ang nanalo ng $700 milyon na pondo para sa hub nito sa isang parking lot ng lungsod noong nakaraang buwan upang maisama ang mga last-mile delivery.
Ayon sa Bloomberg News, nakapagtayo rin ang Amazon ng 1,000 maliliit na distribution center sa buong Estados Unidos.
Sinabi ni Sam Starr, isang independiyenteng consultant sa sustainable freight sa Canada, na para magamit ang mga freight bike, ang mga maliliit na gulong na ito ay kailangang ikalat sa loob ng radius na 2 hanggang 6 na milya, depende sa densidad ng lungsod.
Sa Estados Unidos, sa ngayon, hindi pa tiyak ang mga resulta ng e-freight. Noong nakaraang taon, natuklasan ng UPS sa isang pagsubok sa e-cargo tricycle sa Seattle na mas kaunting pakete ang naihatid ng motorsiklo sa loob ng isang oras kaysa sa mga ordinaryong trak sa abalang komunidad ng Seattle.
Naniniwala ang pag-aaral na ang isang eksperimento na tumatagal lamang ng isang buwan ay maaaring masyadong maikli para sa paghahatid ng mga bisikleta. Ngunit itinuro rin nito na ang bentahe ng mga bisikleta—ang maliit na sukat—ay isa ring kahinaan.
Ayon sa pag-aaral: “Ang mga cargo electric bike ay maaaring hindi kasing-episyente ng mga trak.” Ang limitadong kapasidad ng kargamento nito ay nangangahulugan na maaari nilang bawasan ang mga paghahatid sa tuwing sila ay naglilibot, at kailangan nilang mag-reload nang mas madalas.
Sa New York City, isang negosyanteng nagngangalang Gregg Zuman, ang nagtatag ng Revolutionary Rickshaw, ay nagsisikap na magdala ng mga electric cargo bike sa masa sa nakalipas na 15 taon. Patuloy pa rin siyang nagsusumikap.
Ang unang ideya ni Zuman ay ang paglikha ng isang pangkat ng mga electric tricycle noong 2005. Hindi ito kapantay ng taxi hall ng lungsod. Noong 2007, natukoy ng Ministry of Motor Vehicles na ang mga commercial bicycle ay maaari lamang magmaneho ng mga tao, na nangangahulugang hindi ito mapapatakbo ng mga electric motor. Ang rebolusyonaryong rickshaw ay naantala nang mahigit sampung taon.
Ang nakaraang taon ay isang pagkakataon upang maalis ang hindi pagkakasundo. Ang mga taga-New York, tulad ng mga residente sa lungsod sa buong mundo, ay nahuhumaling sa mga electric street scooter at mga electric assisted shared bicycle.
Noong Disyembre, inaprubahan ng New York City ang pagsubok ng mga electric cargo bike sa Manhattan ng malalaking kumpanya ng logistik tulad ng UPS, Amazon at DHL. Kasabay nito, tinitigan ng mga travel service provider tulad ng Bird, Uber at Lime ang pinakamalaking merkado ng bansa at hinikayat ang lehislatura ng estado na gawing legal ang mga electric scooter at bisikleta. Noong Enero, ibinasura ni Gobernador Andrew Cuomo (D) ang kanyang pagtutol at ipinatupad ang panukalang batas.
Sabi ni Zuman: “Dahil dito, sumusuko na tayo.” Binigyang-diin niya na halos lahat ng electric cargo bikes sa merkado ay hindi bababa sa 48 pulgada ang lapad.
Nanatiling tahimik ang pederal na batas tungkol sa paksa ng mga electric cargo bike. Sa mga lungsod at estado, kung may mga patakaran, ibang-iba ang mga ito.
Noong Oktubre, ang Chicago ay naging isa sa mga unang lungsod na nagkodigo ng mga patakaran. Inaprubahan ng mga konsehal ng lungsod ang mga regulasyon na nagpapahintulot sa mga electric truck na magmaneho sa mga linya ng bisikleta. Mayroon silang maximum speed limit na 15 mph at lapad na 4 na talampakan. Kailangan ng drayber ng bicycle pass at dapat naka-park ang bisikleta sa isang regular na parking space.
Sa nakalipas na 18 buwan, sinabi ng higanteng e-commerce at logistics na nakapagpadala na ito ng humigit-kumulang 200 electric cargo bikes sa Manhattan at Brooklyn, at balak nitong paunlarin nang malaki ang plano. Ang iba pang mga kumpanya ng logistics tulad ng DHL at FedEx Corp. ay mayroon ding mga e-cargo pilot, ngunit hindi sila kasinglaki ng Amazon.
Sabi ni Zuman, “Sa susunod na mga taon, mabilis na uunlad ang Amazon sa merkado na ito.” “Mabilis lang silang tatangkad bago ang lahat.”
Ang modelo ng negosyo ng Amazon ay taliwas sa B-line ng Portland. Hindi ito shuttle mula sa supplier patungo sa tindahan, kundi mula sa tindahan patungo sa customer. Ang Whole Foods Market Inc., isang organic supermarket na pagmamay-ari ng Amazon, ay naghahatid ng mga grocery sa mga kapitbahayan ng Brooklyn na Manhattan at Williamsburg.
Bukod dito, ang disenyo ng mga de-kuryenteng sasakyan nito ay ganap ding naiiba, na nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang pagpapatakbo ng industriya sa batang yugtong ito.
Hindi mga tricycle ang mga sasakyan ng Amazon. Isa itong ordinaryong electric bicycle. Maaari mong hilahin ang trailer, tanggalin ang kawit, at pumasok sa lobby ng gusali. (Tinatawag ito ni Zuman na “kartilya ng mayayaman”.) Halos lahat ng electric cargo bicycle ay gawa sa Europa. Sa ilang mga bansa, ang mga electric bicycle ay ginagamit bilang mga stroller o pangkarga ng grocery.
Kalat-kalat ang disenyo. May mga taong pinapaupo nang tuwid ang rider, habang ang iba naman ay nakasandal. May mga taong naglalagay ng cargo box sa likod, may mga taong naglalagay ng kahon sa harap. May mga nasa labas, habang ang iba naman ay binabalot ang driver ng transparent na plastik para maiwasan ang ulan.
Sinabi ni Jones, ang tagapagtatag ng Portland, na ang lungsod ng Portland ay hindi nangangailangan ng lisensya sa B-line at hindi kailangang magbayad ng anumang bayarin. Bukod pa rito, pinahihintulutan ng batas ng Oregon ang mga bisikleta na magkaroon ng malalakas na power assist features—hanggang 1,000 watts—upang ang bisikleta ay may bilis na naaayon sa daloy ng trapiko at may kaakit-akit na nagbibigay-daan sa sinuman na umakyat sa burol.
Aniya: “Kung wala ang mga ito, hindi kami makakapag-hire ng iba't ibang rider, at walang magiging pare-parehong oras ng paghahatid na aming nakita.”
Mayroon ding mga kostumer ang Line B. Ito ang paraan ng paghahatid ng mga lokal na produkto ng New Seasons Market, na isang rehiyonal na kadena ng 18 organikong grocery store. Sinabi ni Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager ng New Seasons, na nagsimula ang plano limang taon na ang nakalilipas, na ginagawang isang tagapamagitan sa logistik ang B-line sa pagitan ng 120 lokal na supplier ng grocery.
Ang New Seasons ay nagbibigay sa mga supplier ng karagdagang benepisyo: ito ang bumubuo sa 30% ng kanilang mga utang na bayarin sa line B. Nakakatulong ito sa kanila na maiwasan ang mga regular na distributor ng grocery na may matataas na bayarin.
Isa sa mga supplier na ito ay si Adam Berger, may-ari ng Portland Company Rollenti Pasta. Bago niya simulang gamitin ang B-line, kailangan muna niyang magpadala sa New Seasons Markets gamit ang kanyang compact na Scion xB buong araw.
Aniya: “Napakalupit talaga nito.” “Ang pamamahagi ng huling milya ang siyang pumapatay sa ating lahat, maging ito man ay mga tuyong paninda, magsasaka o iba pa.”
Ngayon, iniabot niya ang kahon ng pasta sa B-line transporter at inapakan ito papunta sa bodega na 9 na milya ang layo. Pagkatapos ay dinadala ang mga ito sa iba't ibang tindahan gamit ang mga kumbensyonal na trak.
Aniya: “Taga-Portland ako, kaya bahagi na ito ng kwento. Lokal ako, isa akong manggagawa. Gumagawa ako ng maliliit na batch. Gusto kong gawing angkop para sa trabaho ko ang paghahatid ng bisikleta sa trabaho.” “Maganda ito.”
Mga robot sa paghahatid at mga sasakyang de-kuryente. Pinagmulan ng larawan: Starship Technologies (robot sa paghahatid) / Ayro (maraming gamit na sasakyan)
Ang larawan ay katabi ng personal na kagamitan sa paghahatid ng Starship Technologies at ng Ayro Club Car 411 electric utility vehicle. Starship Technologies (delivery robot) / Ayro (multi-function vehicle)
Itinuturo ng ilang negosyante ang micro-ray sa mga kagamitan sa standard delivery. Ang Arcimoto Inc., isang tagagawa ng tatlong-gulong na de-kuryenteng sasakyan sa Oregon, ay tumatanggap ng mga order para sa last mile na bersyon ng Deliverator. Ang isa pang kalahok ay ang Ayro Inc., isang tagagawa ng electric mini-truck sa Texas na may pinakamataas na bilis na 25 mph. Humigit-kumulang kasinglaki ng isang golf cart, ang mga sasakyan nito ay pangunahing naghahatid ng mga linen at pagkain sa mga tahimik na kapaligiran tulad ng mga resort at kampus ng unibersidad.
Ngunit sinabi ng CEO na si Rod Keller na ang kumpanya ay bumubuo na ngayon ng isang bersyon na maaaring imaneho habang naglalakbay, na may kompartamento para sa pag-iimbak ng mga indibidwal na pagkain. Ang customer ay isang chain ng restaurant tulad ng Chipotle Mexican Grill Inc. o Panera Bread Co., at sinisikap nilang ihatid ang mga produkto sa pintuan ng customer nang hindi kinakailangang magbayad ng mga bayarin na sinisingil ngayon ng kumpanya ng paghahatid ng pagkain.
Sa kabilang banda, may mga micro robot. Mabilis na pinapaunlad ng Starship Technologies, na nakabase sa San Francisco, ang merkado ng mga sasakyang pang-off-road na may anim na gulong, na hindi hihigit sa mga beer cooler. Kaya nilang maglakbay nang 4 na milya ang radius at angkop para sa paglalakbay sa bangketa.
Tulad ng Ayro, nagsimula ito sa kampus ngunit lumalawak na. Sinabi ng kumpanya sa website nito: "Sa pakikipagtulungan sa mga tindahan at restawran, mas mabilis, mas matalino, at mas matipid ang aming mga lokal na paghahatid."
Lahat ng mga sasakyang ito ay may mga de-kuryenteng motor, na may mga sumusunod na bentahe: malinis, tahimik at madaling i-charge. Ngunit sa paningin ng mga tagaplano ng lungsod, ang bahaging "kotse" ay nagsimulang lumabo ang mga hangganan na matagal nang naghihiwalay sa mga kotse mula sa mga bisikleta.
“Kailan kayo nagbago mula sa paggamit ng bisikleta patungo sa paggamit ng sasakyang de-motor?” tanong ng negosyanteng taga-New York na si Zuman. “Isa ito sa mga malabong hangganan na kailangan nating harapin.”
Isa sa mga lugar kung saan maaaring magsimulang mag-isip ang mga lungsod sa Amerika kung paano i-regulate ang e-freight ay ang isang milya kuwadrado sa Santa Monica, California.
Ang okasyon ay ang nalalapit na 2028 Los Angeles Olympic Games. Umaasa ang isang alyansang panrehiyon na mabawasan ang emisyon ng tambutso sa mga metropolitan area nang isang-kapat pagsapit ng panahong iyon, kabilang ang isang matapang na layunin na gawing mga electric truck ang 60% ng mga medium-sized na delivery truck. Noong Hunyo ng taong ito, nanalo ang Santa Monica ng $350,000 na grant upang likhain ang unang zero-emission delivery zone sa bansa.
Hindi lamang sila maaaring palayain ng Santa Monica, kundi maaari ring panatilihin ang 10 hanggang 20 kurbada, at tanging sila (at iba pang mga de-kuryenteng sasakyan) lamang ang maaaring magparada ng mga kurbada na ito. Ito ang mga unang nakalaang espasyo para sa e-cargo parking sa bansa. Susubaybayan ng kamera kung paano ginagamit ang espasyo.
“Isa itong tunay na eksplorasyon. Isa itong tunay na pilot test,” sabi ni Francis Stefan, na namamahala sa proyekto bilang chief mobility officer ng Santa Monica.
Kasama sa zero-emission zone ng lungsod sa hilaga ng Los Angeles ang downtown area at ang Third Street Promenade, isa sa mga pinakaabalang lugar ng pamimili sa Southern California.
“Ang pagpili ng tabing daan ang pinakamahalaga,” sabi ni Matt Peterson, chairman ng Transportation Electrification Cooperation Organization na pumili sa Santa Monica. “Marami kang kalahok sa espasyo ng pagkain, espasyo ng paghahatid, espasyo [ng negosyo-sa-negosyo].”
Hindi magsisimula ang proyekto sa loob ng anim na buwan pa, ngunit sinasabi ng mga eksperto na hindi maiiwasan ang mga alitan sa pagitan ng mga electric cargo bicycle at iba pang mga linya ng bisikleta.
Sinabi ni Lisa Nisenson, isang eksperto sa mobilidad sa WGI, isang kompanya sa pagdidisenyo ng pampublikong imprastraktura: “Bigla na lang, may isang grupo ng mga taong nagbabakasyon, mga commuter at mga negosyante.” “Nagsimula itong sumikip.”
Sinabi ng freight consultant na si Starr na dahil sa maliit na espasyo nito, maaaring iparada ang mga electronic cargo ship sa bangketa, lalo na sa "furniture area," na okupado ng mga mailbox, newsstand, poste ng ilaw, at mga puno.
Ngunit sa makitid na lugar na iyon, ang mga electric cargo bike ay dumadaan sa mga riles ng gulong ng mga sasakyang umaabuso sa mga pribilehiyo: kilalang-kilala ang mga electric scooter sa pagharang sa daloy ng mga tao sa maraming lungsod.
Sinabi ni Ethan Bergson, isang tagapagsalita para sa Seattle Department of Transportation: “Isang hamon ang siguraduhing tama ang pagpaparada ng mga tao upang hindi lumikha ng mga sagabal para sa mga taong may kapansanan sa bangketa.”
Sinabi ni Nissensen na kung makakasabay ang maliliit at maliksi na mga sasakyan sa paghahatid sa uso, maaaring kailanganin ng mga lungsod na lumikha ng isang set sa halip na tinatawag niyang "mobile corridors," ibig sabihin, dalawang set para sa mga ordinaryong tao at ang isa naman para sa mga magaang negosyo.
Mayroon ding pagkakataon sa isa pang bahagi ng tanawing aspalto na pinabayaan nitong mga nakaraang dekada: ang mga eskinita.
"Nagsisimula na bang isipin ang pagbabalik sa hinaharap, ang paglipat ng ilang mga komersyal na aktibidad mula sa pangunahing kalye patungo sa loob, kung saan maaaring walang ibang makatuwiran kundi ang mga tagapaglipat ng basura?" tanong ni Nisensen.
Sa katunayan, ang kinabukasan ng micro power delivery ay maaaring bumalik sa nakaraan. Marami sa mga pangit at magaspang na diesel truck na gustong palitan ng mga electric cargo bike ay pagmamay-ari at pinapatakbo ng UPS, isang kumpanyang itinatag noong 1907.