Simpleng desisyon tuwing umaga, magsimula tayo ng mas maraming pagtakbo bago tumakbo, simulan natin ang ating araw nang may malusog na araw, hayaan ang mga tao na pumili ng ehersisyo para sa isang araw tuwing umaga, ano ang dapat na pakiramdam na malaman?

URI NG MOTOR

Ang mga karaniwang electric assist system ay nahahati sa mga mid-mounted motor at hub motor ayon sa posisyon ng motor.

Sa mga electric mountain bike, karaniwang ginagamit ang mid-mounted motor layout na may mas mababang center of gravity upang makakuha ng centered at makatwirang distribution ng bigat, nang hindi naaapektuhan ang balanse ng sasakyan sa ilalim ng mabilis na pagmamaneho upang makakuha ng maayos na handling. Bukod pa rito, ang auxiliary power ng central motor ay direktang kumikilos sa central axle, at ang clutch transmission gear ay kadalasang ginagamit sa loob, na maaaring awtomatikong pumutol sa koneksyon sa pagitan ng motor at ng transmission system kapag hindi nagpapadyak o kapag wala nang baterya, kaya hindi ito magdudulot ng karagdagang resistensya.

Sa urban commuter car, ang bisikleta ay hindi masyadong minamanipula, ang mga kondisyon ng kalsada ay hindi kasing kumplikado ng sa mga bundok at kagubatan, at ang pangangailangan para sa pag-akyat ay hindi magiging ganoon kalaki, kaya ang rear hub motor tulad ng H700 system ay pantay na epektibo.

Bukod pa rito, ang bentahe ng wheel hub motor ay hindi nito binabago ang orihinal na istruktura ng frame center axle five-way, at hindi na kailangang magbukas ng espesyal na frame para sa molde. Maaari itong makamit ang halos katulad na anyo ng orihinal na bisikleta, na isa rin sa mga mahahalagang salik sa pagpili ng in-wheel motor system para sa internasyonal na kilalang medium-electric road bike.

Sa pangkalahatan, walang pagkakaiba sa pagitan ng mga in-wheel motor at mid-mounted motor, at walang pagkakaiba sa pagitan ng kung sino ang ganap na mabuti at kung sino ang masama. Huwag gamitin ang maling pananaw sa "mga low-end na sasakyan ay gumagamit ng mga in-wheel motor" at "mga high-end na sasakyan ay gumagamit ng mga mid-mounted motor". Upang makatulong sa mga produkto, ang pag-install ng isang makatwirang sistema ng motor sa tamang produkto ay hindi lamang ang pagpili ng motor, kundi nangangailangan din ng isang kumpletong hanay ng mga solusyon. Ang tagagawa ng sasakyan at ang tagagawa ng sistema ng motor ay maaaring makagawa ng mahusay na mga produkto sa pamamagitan ng malalim na koordinasyon at pagsubok.

TORQUE

Kung pag-uusapan ang kapaligiran sa pagsakay, ang mga electric-assisted mountain bike ay nangangailangan ng mas mataas na torque output ng motor. Kadalasan, isang torque sensor ang ginagamit upang tumpak na matukoy ang torque ng pedal, upang maunawaan ang intensyon ng rider, at kahit na sa mababang cadence, mas madali itong makaakyat sa matarik at masalimuot na mga pag-akyat sa off-road.

Samakatuwid, ang torque output ng isang electric mountain bike motor ay karaniwang nasa pagitan ng 60Nm at 85Nm. Ang M600 drive system ay may rated power na 500W at torque output na hanggang 120Nm, na maaaring palaging mapanatili ang malakas na power sa mountain biking.

Ang electric power assist system na idinisenyo para sa mga haywey ay mas nagbibigay-pansin sa maayos na ritmo ng pagpedal at sa maayos at progresibong pagganap ng motor assistance, dahil magkakaroon ng mga pagkakaiba sa pagsasaayos ng lakas, at ang maayos na pagpedal sa ilalim ng high-speed cruise ay hindi nangangailangan ng labis na interbensyon sa lakas, kaya ang output ng torque ng motor sa pangkalahatan ay hindi masyadong malaki. Ang Bafang M820 mid-mounted electric assist system na espesyal na binuo para sa mga sasakyan sa kalsada, ang motor ay tumitimbang lamang ng 2.3 kg, ngunit maaaring mag-output ng rated power na 250W at maximum output torque na 75N.m. Ang Bafang H700 in-wheel motor ay may torque na 32Nm, na madaling makatitiyak ng malakas na performance ng rider sa pang-araw-araw na pag-commute at paglilibang.

Kung gusto mong sumakay ng electric booster para sa walk-and-go trip, mas mataas ang kabuuang bigat ng sasakyan kapag ito ay ganap na kargado, mas mahirap mapanatili ang patuloy na power output kapag umaakyat, at mas malaki ang pangangailangan para sa torque.

Bukod pa rito, hindi ibig sabihin na mas malaki ang torque, mas mabuti. Ang labis na torque output ay magbabawas sa pagsisikap ng tao sa pagpedal, at magiging mas mahirap itong kontrolin sa mga lubak-lubak na kalsada. Kapag ang motor ay naglalabas ng 300% na auxiliary power, ito ay masyadong madali. Ang pagsakay ay hindi maiiwasang nakakabagot.

METRO

Ang isang high-definition color display ay maaaring malinaw na magpakita ng datos na may kaugnayan sa motor, kabilang ang porsyento ng natitirang lakas ng baterya, distansya sa pagsakay, altitude, sports mode at kasalukuyang bilis at iba pang mayamang impormasyon, na maaaring matugunan ang ating pang-araw-araw na paglabas at paglilibang sa pagsakay. Siyempre, ang ating mga pangangailangan para sa mga instrumento ay natural na magkakaiba sa iba't ibang senaryo ng pagsakay. Ang mga kondisyon sa kalsada ng mountain biking ay kumplikado, at unti-unti itong nagbago mula sa isang instrumentong may malaking screen patungo sa isang integrated na instrumento.

Sa bagong henerasyon ng mga electric-assisted commuter vehicle (EVV) sa ilalim ng trend ng intelligent electronics, ang mga simple at madaling gamiting naka-embed na instrumento ay nagiging trend ng mga mid-to-high-end na sasakyan. Ang mga button ng instrumento na naka-embed sa itaas na tubo ay nagpapahiwatig lamang ng antas ng baterya at posisyon ng gear sa pamamagitan ng kulay ng ilaw at iba pang impormasyon, na lubos na nagpapadali sa pagpapakita ng impormasyon ng electric assist, habang ang simpleng anyo at komportable at linear na auxiliary power ay nagpapasariwa sa karanasan sa pagsakay ng mga urban commuting outing.

 
KAPASIDAD NG BATERYA

Walang dudang ang baterya ang pinakamalaking proporsyon ng bigat ng isang de-kuryenteng bisikleta. Ang baterya ay nakaranas ng magaspang at mabangis na pagkasaksak at unti-unting lumipat sa isang mahigpit at maigsi na direksyon ng pagkakabit. Ang bateryang naka-embed sa down tube ay isang karaniwang paraan ng pag-install para sa electric assist. Ang isa pang solusyon ay ganap na magtatago ng baterya sa frame. Ang istraktura ay matatag at ang hitsura ay mas maigsi at malinis, habang binabawasan ang bigat ng sasakyan.

Ang mga sasakyang pangmalayuang distansya ay nangangailangan ng mas mahabang buhay ng baterya, habang ang mga full-suspension mountain bike ay mas nakatuon sa malakas na output ng kuryente. Nangangailangan ang mga ito ng suporta sa baterya na may malaking kapasidad, ngunit ang mas malalaki at mas mabibigat na baterya ay kukuha ng mas maraming espasyo at mangangailangan ng mas maraming enerhiya. Mataas ang tibay ng frame, kaya ang bigat ng mga ganitong uri ng electric vehicle ay kadalasang hindi masyadong magaan. Ang 750Wh at 900Wh na baterya ay nagiging mga bagong benchmark para sa ganitong uri ng sasakyan.

Ang mga modelo para sa kalsada, commuter, lungsod, at iba pa ay naghahangad ng balanse sa pagitan ng performance at lightness, at hindi basta-basta magpapataas ng baterya. Ang 400Wh-500Wh ay isang karaniwang kapasidad ng baterya, at ang buhay ng baterya ay karaniwang maaaring umabot ng humigit-kumulang 70-90 kilometro.

Alam mo na ang mga pangunahing kaalaman sa motor, performance, kapasidad ng baterya, instrumentasyon, atbp., kaya makakapili ka na ng angkop na electric bicycle ayon sa iyong pang-araw-araw na pangangailangan sa pagsakay!